Här har du valet mellan att hålla allt visuellt och tekniskt i stil med originalgaffeln eller att konvertera direkt till en annan, modernare gaffel, till exempel Vespa PK. Med den senare är tekniken naturligtvis mycket modernare och också säkrare för höga hastigheter, men givargaffeln såväl som standardstänkskärmen på den skoter som ska konverteras måste modifieras kraftigt. Resultatet är en tekniskt mycket funktionell men också visuellt mycket modern lösning. För modern för många...
En mildare form av konvertering är att fortsätta använda originalgaffeln och uppdatera den till 10-tumsstandarden med hjälp av delar från senare modeller.
För att göra detta är det bara nödvändigt att byta ut framaxeln, bromstrumman och bromsbeläggen inklusive dammskyddet. Både fjädern och stötdämparen kan behållas i sin ursprungliga design. Den enda nackdelen är det relativt lilla avståndet mellan det böjda gaffelröret och däcket. Vid tung last / tvåpersonsdrift och hård inbromsning kan däcket då snudda vid gaffelröret och även "bromsa". Detta kan bara undvikas genom att använda en styvare fjäder, vilket naturligtvis inte är särskilt gynnsamt för körkomforten.
En annan möjlighet skulle vara att förlänga den befintliga gaffeln i nedre änden av styrröret genom att svetsa in en formgjuten del. Detta skulle dock naturligtvis innebära att 8-tumsmodellernas ursprungliga låga form måste överges, eftersom bakänden måste höjas i motsvarande grad med en förlängd gaffel.
Men även utan att förlänga gaffeln får konverteringen till tio tum redan värdefull markfrigång, vilket gör installationen av ett racingavgasrör möjligt i första hand. När det gäller kör- och bromsdynamik är det redan en värld av skillnad mellan 8 och 10 tum. De större trummorna på 10-tumsbromsen är mycket mer stabila när det gäller kontinuerlig lastkapacitet (nedförsbackar) samt allmän bromsprestanda.
Ingår i leveransen
:
DE | €
