Med introduktionen av de så kallade PX Lusso-modellerna runt 1984 gav Piaggio också växellådorna en teknisk uppdatering. Förutom en omdesignad huvudaxel (med spår för bättre ingrepp under belastning) ingick också en ny typ av växlingskors (platt), en modifierad växlingsstift (utan bricka) och växlingsspärren.
Denna kan inte skiljas från den gamla typen från utsidan, men har en växelarm som är förskjuten med 1,5 mm. Växlingsarmens position är avgörande för växlingskorsets position i växellådan. Om detta inte är korrekt uppstår en klapprande tomgång och/eller växlar som hoppar ur (såvida detta inte beror på slitage av växlingskorset eller växlingsspärren).
För att kontrollera om du har en gammal PX (fram till 1984) eller en PX Lusso-växelspak framför dig, växla den helt enkelt till 3-växelläget. När spärren är borttagen kan du kontrollera om växelarmens glidsko sticker ut 1,5 mm (= gamla PX) eller om den ligger i jämnhöjd med tätningsytan (= PX Lusso).
I vissa fall finns det också mått däremellan på grund av tillverkningsprocessen. De distanser som erbjuds här används för att kompensera för dessa. Detta innebär att det också är möjligt att använda en PX gammal växelspak på en PX Lusso-växellåda.
PX Lusso-växellådorna används fortfarande idag och användes också i Vespa T5-, Cosa- och LML-modellerna.
DE | €
