Växelspak -OEM KVALITET- 4-växlad- Vespa PX (från 1984), T5 125cc, Cosa 1°-serien

Växlingsspärren är en mycket viktig komponent när det gäller växlingsprecision och växlingskopplingens hållbarhet. Om spärren är utsliten tenderar växellådan att hoppa mellan växlarna även om växeln har lagts i på rätt sätt. Detta kan ofta avhjälpas genom att byta ut spärren.

SKILLNAD MELLAN OLD / LUSSO Var uppmärksam på rätt tillverkningsår:

- OLD (1977-1984) De tidiga PX-modellerna som byggdes fram till 1984 har fortfarande en växellåda med vevväxel. Växlingsbulten är också fortfarande försedd med en bricka mellan bulten och växlingskorset. Här sticker den övre kanten på tryckblocket (roterande block på spärrarmen) ut ca 1,5 mm utåt från tätningsytan på växelspärren i tredje växelläget.

- LUSSO (1984-) Modellerna från 1984 och framåt använder den s.k. Lusso-växellådan med ett platt växelkors och en växelbult utan bricka mellan bulten och växelkorset. I detta fall är den övre kanten på tryckblocket (svängblocket på spärrarmen) parallell med tätningsytan på växelspärren i tredje växelläget.

KVALITET Observera: Vi säljer växelspakar från olika tillverkare som uppfyller våra kvalitetsstandarder under beteckningen OEM-kvalitet. Dessa är i regel betydligt bättre än nya originalväxelspakar från Piaggio, eftersom Piaggio numera köper urskillningslöst från Fjärran Östern och packar in en massa skräp i sina lådor för mycket dyra pengar.

TIPS Slitaget på spärren är lätt att se om kåpan tas bort och man försöker lägga i en växel när cykeln står stilla (utan att motorn är igång). Om spärrarmen (fjäderbelastad) har ett betydande spel i sin upphängning bör spärren bytas ut. Om växlarna fortfarande hoppar ut under belastning bör växlingskorset och eventuellt motsvarande kugghjul bytas ut.

(US)