Luftmunstycke -DELLORTO (typ: 5827) SI- (120)

Luftmunstycket (mer exakt: huvudluftkorrigeringsmunstycket) i SI-förgasaren har ett stort inflytande på den mängd luft som görs tillgänglig för premixen. Det tillgängliga intervallet är från 120-190. 120 mm luftmunstycke har ett hål på endast 1,2 mm och ger därför mycket lite luft och är motsvarande fet.

Ett 190 mm luftmunstycke ger mycket luft och är därför mycket magert.

SI-munstyckets blockfunktion

Det finns alltid en definierad bränslenivå i SI-förgasarens munstycksblock (beroende på fyllnadsnivån i flottörkammaren). Detta innebär att det finns en bensinkolonn under finfördelningsröret (som leder in i förgasarens insugsområde). Av denna anledning avråder vi också från att använda så kallade flottörkammardistanser. Dessa ökar visserligen fyllnadsgraden i förgasaren, men ger också en högre fyllnadsgrad i munstycksblocket, vilket innebär att premixen inte längre kan fungera korrekt och att bensin kan rinna från finfördelaren direkt in i motorn (run off). Det egentliga problemet är inte en för liten volym i virvelkammaren utan en feljustering via luftstrålen (se nedan).

Mängden bensin som strömmar in bestäms nerifrån och upp med hjälp av huvudstrålen. I mitten sitter det s.k. blandningsröret (t.ex. BE3), som till hälften består av bensin och till hälften av luft. Mängden luft som strömmar in bestäms uppifrån av luftmunstycket.

Om luftmunstycket är för stort (t.ex. 190) kan inget tillräckligt vakuum bildas och bensintillförseln vid full belastning blir farligt låg eller går helt sönder (förväxlas ofta med att flottörkammaren sugs torr). I detta fall hjälper det bara i begränsad omfattning eller inte alls att öka huvudstrålen.

Detta fenomen uppstår också ofta med modifierade standardluftfilter där det hål som sedan borras ovanför luftstrålen är för stort för motorns krav (t.ex. 8 mm).

Ett liknande fenomen uppstår också vid användning av lufttrattar från Polini eller Pinasco, som monteras i stället för luftfiltret. För att kompensera för dessa modifieringar måste inte bara huvudmunstycket oftast vara betydligt större, utan även ett mindre luftmunstycke användas (t.ex. 140 istället för 160).

TIPS

Serietillverkade motorer med seriefilter klarar i regel alltid av en luftdysa på 160. Tama tuningvarianter som t.ex. en Pinasco 213 kan också köras med den magra 190/BE4-kombinationen (originalvarianten PX200 10hk) (men kombinera då aldrig med ett modifierat luftfilter). En motortuning med mycket effekt kan också kräva en luftstråle med endast 140 eller mindre för att undvika mager körning under full belastning.

(US)