Cortecos oljetätningar är bland de bästa på marknaden. Vi rekommenderar dem därför utan förbehåll för alla motorer och effektklasser. Satser märkta med -CORTECO- innehåller endast oljetätningar från Corteco.
De finns i olika material: CORTECO BLUE (NBR) De blå Corteco-oljetätningarna är tillverkade av NBR-gummi (akrylonitrilbutadiengummi). Detta har en högre slitstyrka än standardmaterialet (vanligtvis svart). Temperaturbeständig upp till ca 100°C.
C ORTECO BROWN (FKM/FPM) De bruna axeltätningarna är tillverkade av FKM/FPM (fluorgummi). De är mycket nötningsbeständiga med låg friktion och mycket hög åldringsbeständighet. De har också en temperaturbeständighet på upp till 200°C. De används därför främst i vevhusområdet. Vårt förstahandsval för alla prestandahöjande motorer.
Oljetätningssatserna för Vespa PX-, Cosa- och T5-motorer skiljer sig åt på två grundläggande sätt:
GUMMI VS METALL Detta gäller konstruktionen av den stora axeltätningsringen på kopplingssidan som används på PX-motorer. Den har alltid varit tillverkad av metallplåt helt omsluten av gummi. I och med introduktionen av Lusso-modellerna användes även en axeltätningsring utan yttre gummibeläggning, den så kallade metallaxeltätningsringen.
Generellt kan man säga att motorer som har ytterligare ett spår (inte fullt så djupt) utöver spåret för lagerringen bör använda sig av gummitätningstypen. Motorhus som är släta vid axeltätningssätet använder metalltypen.
SPECIELLT FÖR DEN BRUNA METALLTÄTNINGEN De bruna metalltätningarna från Corteco har en förstyvande axel i gummiprofilen på baksidan. De kan därför klara de högsta tryckbelastningarna. Dessa användes ursprungligen endast i 200cc-motorer. En del av de bruna oljetätningarna är högre än nödvändigt. Om de sätts in i jämnhöjd i motorhuset kan de gnida mot lagrets innerring. Om de inte sätts in i jämnhöjd kan vevaxeln gnida mot oljetätningens krage. Båda dessa situationer bör undvikas för att förhindra att oljetätningen lossnar. I praktiken har vi haft bäst erfarenhet av att slipa dessa WeDis med några tiondels millimeter i höjdled och limma fast dem med Loctite 603 (skarv axel-nav).
MONTERINGSANVISNING Sidan med radialfjädern vetter alltid in mot vevhusets/motorns inre.
De gummerade oljetätningarna kan vanligen pressas in i motorhuset för hand. De stora axeltätningarna av metall slås bäst in med ett tjockt plattstål (8-10 mm) som är lika brett som kilen (ca Ø62 mm). Lägg motorhuset plant på ett bord med den plana sidan av kopplingslocket (den långa tvärstången tittar ut över bordskanten). Centrera tätningsringen och driv sedan in den i huset med ett enda kraftigt slag på plåten. Det bästa är naturligtvis, som alltid vid sådana arbeten, att se till att det finns en tillräcklig temperaturskillnad mellan komponenterna (motorhuset varmt, Wedi kallt).
OBS Tyvärr har Piaggio alltid olika tillverkare och typer av oljetätningar i sina uppsättningar under samma artikelnummer. Om du vill vara på den säkra sidan, använd Corteco-satserna från början.
DE | €
