Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
DE | €
- Klassisk Vespa
- Ombyggnadssats för kontakttändning – LEVISTRONIC – universal 2-takts, Vespa, Motovespa, Lambretta – elektronisk 6 V-tändning
Elektronisk ombyggnad för 6 V tvåtaktsmagnettändningar: Kontaktbrytare och kondensator bortfaller, den befintliga tändplattan, polhjulet och övriga originalkomponenter behålls.
LEVISTRONIC-ombyggnadssatsen omvandlar en klassisk 6 V-kontakttändning till en kontaktlös elektronisk tändning. Den mekaniska brytaren och kondensatorn avlägsnas respektive kopplas ur elektriskt. Tändningsbasplattan, polhjulet, magnetiseringsspolen, tändspolarna och det befintliga 6 V-bordnetet kan fortsätta att användas.
Fördelen är uppenbar: det finns ingen tändavbrytarkontakt längre, vars avstånd förändras på grund av slitage, och ingen kondensator som orsakar tändningsavbrott på grund av åldrande, värme eller dålig efterbyggnadskvalitet. Den elektroniska modulen styr tändningsögonblicket och ställer automatiskt in tändningen på ett av tillverkaren fastställt standardvärde.
kontaktlös tändning 6 V behålls Avbrytaren bortfaller Kondensatorn utgår Tändningsinställning justerbar universell för 2-taktsmotorer endast för magnettändning
| Komponent | Efter ombyggnaden |
|---|---|
| Tändningsbasplatta | Används vidare |
| Polhjul respektive rotor | Används vidare |
| Exciterings- och ljusspolar | Används vidare |
| 6 V-belysning och ombordnät | Förblir i princip oförändrade |
| Extern högspänningsspole | Kan återanvändas eller bytas ut separat |
| Avbrytarkontakt | Ej tillämpligt |
| Kondensator | Ej tillämpligt |
| Elektronisk LEVISTRONIC-modul | Reglerar tändningsögonblicket och tändningsförskjutningen |
En konventionell ombyggnad från kontakttändning till en modern 12-V-tändning kräver oftast polhjul, tändningsbasplatta, elektronisk styrenhet, spänningsregulator, lämpliga lampor och, beroende på fordon, ändringar av kabelstammen och strömställarna.
LEVISTRONIC väljer en annan väg. Den befintliga magnettändningen förblir den tekniska grunden. Endast den mekaniska utlösningen av tändgnistan ersätts av den elektroniska modulen. Detta är särskilt intressant för restaurerade fordon där det ursprungliga polhjulet, den befintliga 6-V-elektriken och det yttre utseendet ska bevaras.
Modulen arbetar med en automatiskt beräknad grundinställning. Detta betecknar LEVISTRONIC som den optimala punkten respektive läget 0°. Om tändplattans ursprungliga position bibehålls och polhjulet åter monteras korrekt med sin ursprungliga passkila, krävs normalt ingen ny mekanisk inställning av brytaren för grundinställningen.
Med hjälp av inställningsreglaget på modulen kan den beräknade grundinställningen korrigeras vid behov. Det är möjligt att göra en ytterligare förtidig inställning upp till +5° eller en fördröjning av tändningsögonblicket upp till −17°.
| Grundinställning | 0°, avsedd av tillverkaren som optimal utgångspunkt |
|---|---|
| Maximal förtidig justering | +5° |
| Maximal senkorrigering | −17° |
| Rekommendation | Montera först i läge 0° och justera endast vid tekniskt behov |
Vid ett tändsystem som är monterat enligt original med oförändrad position på tändplattan och ett polhjul som är tydligt positionerat med hjälp av en passkila är det enligt tillverkaren inte absolut nödvändigt att kontrollera tändningen för grundinställningen.
En kontroll med tändningsinställningspistolen är dock ändå lämplig. Den bekräftar att polhjulet, tändningsbasplattan, kabeldragningen och modulens läge stämmer överens. Vid motorer utan passfjäder, förlorad polhjulsposition, ändrad tändningsbasplatta eller okänd motoruppbyggnad måste tändningsinställningen fastställas på nytt och kontrolleras.
Den enklaste användningen är en tvåtaktsmagnettändning med extern högspänningsspole. LEVISTRONIC-modulen kan kombineras med en tekniskt lämplig extern tändspole; användning av en specifik Levistronic-spole är inte obligatorisk.
Som ett anpassat tillbehör kan LEVISTRONIC-högprestandatändspolen, artikel 85011100, användas. Den är utformad för kontaktortändning med extern spole och har en helt isolerad magnetkärna samt ökade avstånd mellan högspänningsanslutningen och jord.
LEVISTRONIC-satsen är en ombyggnad av tändningssystemet, inte en ombyggnad av hela fordonsnätet. De befintliga 6 V-belysningsspolarna försörjer belysning, signalhorn och övriga förbrukare som tidigare.
Lampor, strömbrytare och kabelhärva behöver därför inte bytas ut till 12 V enbart på grund av den elektroniska tändmodulen. Skicket på det befintliga 6 V-elsystemet påverkas inte av detta och bör fortfarande kontrolleras vid en restaurering.
Den elektriska anslutningen varierar beroende på tändplattan och rotationsriktningen. Tillverkarens anvisningar som medföljer satsen är avgörande.
Det är inte enbart fordonsmodellen som är avgörande, utan även det tändsystem som faktiskt är monterat. Satsen är avsedd för tvåtaktsmotorer med 6 V magnettändning, mekanisk brytare och kondensator. Fordon i samma modellserie kan ha olika tändsystem beroende på tillverkningsår eller försäljningsland.
Vespa 125 ET3 är från fabrik utrustad med elektronisk tändning och ingår inte i den vanliga användningen av detta set.
För vissa modellserier fanns olika magnettändare beroende på marknad, motornummer och tillverkningsår. Den befintliga tändplattan måste därför kontrolleras innan beställning.
För vissa tidiga PX-modeller anges avvikande polhjul i fordonsspecifikationerna. Polhjul, bottenplatta och tillgängligt monteringsutrymme måste därför jämföras direkt på fordonet.
Tillverkarens anvisningar beskriver användning på en Lambretta 125. I princip kan satsen även användas för andra klassiska Lambretta-motorer, förutsatt att det faktiskt finns en magnettändning med brytare, kondensator och lämplig högspänningsspole monterad.
Nyare Lambretta-motorer eller sådana som redan har konverterats till elektronisk tändning är inte avsedda för denna användning. Det är alltid det faktiskt monterade tändsystemet som är avgörande.
Modulen är inte begränsad till Vespa och Lambretta. Tillverkarens dokumentation visar bland annat användningsområden på Mobylette, Montesa, Bultaco och Ossa samt på magnettändare från FEMSA, Motoplat, Bosch och Novi.
Förutsättningen är fortfarande en tvåtaktsmagnettändning där brytaren och kondensatorn kan ersättas med den elektroniska modulen.
Beroende på magnettändningens konstruktion och lindningsriktning drivs modulen med normal eller omvänd anslutningsriktning. Därför rekommenderar tillverkaren att man först gör en provisorisk anslutning och därefter kontrollerar jordanslutningarna och tändgnistan.
Vid felaktig anslutningsriktning kan tändimpulsen förskjutas med cirka 45°. Motorn startar då inte. I detta fall ändras anslutningsriktningen enligt tillverkarens kopplingsschema.
Upprepade startförsök med fel anslutningsriktning kan leda till att motorn översvämmas med bränsle. Om resultatet är oklart bör tändningsinställningen kontrolleras med en stroboskoplampa.
LEVISTRONIC-modulen behöver ingen separat jordanslutning för att fungera. Den kan därför monteras tillsammans med tändspolen eller på en annan skyddad plats.
Tändspolen, tändbasplattan och alla övriga elektriska komponenter behöver dock sina tekniskt föreskrivna jord- och kabelanslutningar.
Tillverkarens dokumentation visar även anslutningsvarianter för magnettändare med inbyggd högspänningsspole. Denna utformning kräver dock en noggrann kontroll av spolen, kabelutgångarna och isoleringsavstånden.
I primärkretsen kan höga spänningar uppstå i samband med den elektroniska modulen. Åldrade spolar med svag isolering, oskyddade trådanslutningar eller för liten avstånd till metalldelar kan därför orsaka elektriska överslag.
Vid problem med inbyggda högspänningslindningar kan en ombyggnad till en utvändig högspänningsspole vara den tekniskt bästa lösningen.
Om vevaxeln saknar passfjäder måste den ursprungliga positionen mellan rotorn och motorhuset markeras tydligt före demonteringen.
Om denna referens har gått förlorad beskriver tillverkarens anvisningar en grundinställning där den elektriskt icke anslutna brytaren tillfälligt endast används som mekanisk referens. Den slutgiltiga kontrollen utförs med gradskiva eller stroboskoplampa och modulens inställningsreglage.
I vissa klassiska Vespa-kretsar är tändningen och bromsljuset elektriskt kopplade till varandra. Dessa system använder ofta en bromsljusbrytare som fungerar som en öppningskontakt och ett motstånd på 5,6 ohm vid 10 W.
Om tändgnistan saknas efter ombyggnaden eller om motorn stannar vid bromsning måste bromsljusbrytaren, glödlampan, motståndet, jordledningen och kabelstammen kontrolleras enligt tillverkarens kopplingsschema.
| Tillverkare | LEVISTRONIC |
|---|---|
| Tillverkning | Spanien |
| Komponent | Elektronisk ombyggnadssats för kontaktorsändning |
| Användningsområde | Universella 2-taktsmagnetiska tändsystem med brytare och kondensator |
| Bordnet | 6 V |
| Komponenter som byts ut | Avbrytarkontakt och kondensator |
| Komponenter som återanvänds | Tändningsbasplatta, polhjul, magnetiseringsspole, ljusspolar och lämplig högspänningsspole |
| Inställning av tändningsögonblick | Automatisk grundinställning med relativt korrigeringsområde |
| Inställningsområde | +5° till −17° relativt läget 0° |
| Rekommenderat grundläge | 0° |
| Tändspole | Lämplig extern högspänningsspole |
| Rekommenderad tändspole | LEVISTRONIC högpresterande tändspole, artikelnummer 85011100 |
| Modulens egen massa | Krävs inte |
| Inte kompatibel | Batteritändningar och befintliga elektroniska CDI-tändningar |
Det exakta leveransinnehållet kan variera något beroende på satsens produktionsstatus. Tillverkarens aktuella förpackning är avgörande.
LEVISTRONIC-ombyggnadssatsen är en tekniskt genomtänkt lösning för klassiska tvåtaktsmotorer där den ursprungliga 6 V-magnettändningen ska behållas. Avbrytaren och kondensatorn, som är slit- och störningskänsliga komponenter, utgår, medan polhjulet, tändningsbasplattan och det befintliga ombordnätet fortsätter att användas.
Den automatiska grundinställningen och korrigeringsområdet från +5° till −17° möjliggör anpassning till olika magnettändare. Därmed lämpar sig satsen för ett stort antal Vespa-, Motovespa-, ACMA-, Hoffmann- och Lambretta-motorer samt andra tvåtaktsmotorer med klassisk brytartändning.
