Tillbaka

Visa alla artiklar från: Tändning & agenerator

Levistronic Artikelnummer: LTM016

Tändspole -Levistronic HT 400V- Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, Largeframe GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), GL150 (VLA1T), Vespa Moped Ciao,

1 Värdering

Högspänningsspole för klassiska Vespa-brytartändningar

Helt isolerad konstruktion för att minska läckströmmar

Killkabelanslutningen dras bort från jordpunkten

Betydligt stabilare tändgnista även under fuktiga förhållanden

Konstruerad för spänningar upp till ca 400 volt (primärsidan, enligt tillverkarens specifikation)

Idealisk för prestandahöjande eller ofta använda veteranmotorer

54,00 €*

tillgänglig omedelbart

Information om produktsäkerhet

Rapportera fel

Tändspole -LEVISTRONIC- för Vespa med brytartändning

LEVISTRONIC-tändspolen är avsedd som en modern uppdatering för klassiska Vespa-motorer med brytartändning, där tändgnistan förlorar sin reserv med åren. Orsaken är ofta inte "tändningen i sig", utan verkligheten på fordonet: på många modeller sitter den externa spolen ogynnsamt i sprayområdet nära bakhjulet och stötdämparen. Damm, smuts och framför allt fukt gynnar läckströmmar och därmed feltändningar. Det är just här LEVISTRONIC kommer in i bilden - med en helt isolerad konstruktion och en anslutningsgeometri som gör läckströmmar betydligt svårare.

För tändning med brytare Fullständigt isolerat utförande Optimerad anslutning av dödkabel Upp till ca 400 volt (primärsidan)

Koncept och användningsområde

I många klassiska Vespa-modeller fungerar tändningen med kontaktbrytare tillförlitligt - så länge kringutrustningen är korrekt. Men med stigande ålder försämras isoleringsvärden och kontaktanslutningar och den externa tändspolen utsätts ständigt för smuts, temperaturförändringar och fukt. Typiska symptom är en dålig kallstart, sporadiska feltändningar eller en motor som "tickar" snarare än drar iväg rent i regn.

LEVISTRONIC-tändspolen är utformad för att minska dessa typiska vardagsproblem: mindre läckström, mindre energiförlust, mer gniststabilitet - särskilt om scootern körs ofta eller om installationen kräver mer tändningsreserv.

Observera den inbyggda strömförsörjningsspänningen: ingen "6 V" eller "12 V" tändspole

I klassiska Vespa-magnettändningar är tändningen skild från belysningskretsen: brytaren försörjs via en egen primärspole på tändningsbasplattan. Huruvida bilens elsystem levererar 6 V eller 12 V till belysningen är i allmänhet inte avgörande för valet av extern tändspole.

Avgörande är systemkompatibiliteten (i det här fallet: kontaktbrytartändning med extern tändspole) och korrekt kabeldragning samt jordförbindelse. Batteridrivna tändsystem (DC) är en annan sak och kräver lämpliga komponenter.

Konstruktion och isolering

Helt isolerad konstruktion: Magnetkärnan och spolhuset är konstruerade på ett sådant sätt att fukt och smuts har betydligt mindre möjlighet att leda läckströmmar.

Killkabelanslutning längre bort från jord: Anslutningsterminalen för kabeln från tändbasplattan är avsiktligt placerad längre bort från jordpunkten. Detta minskar risken för läckströmmar vid regn, hög luftfuktighet eller efter körning genom vattenpölar.

Praktisk för montering på veterancyklar: Utvecklad som ersättning för spolar som är placerade i smutsområdet bredvid stötdämparen och bakhjulet, där de permanent utsätts för damm och lera.

Tekniska egenskaper

Typ: Högspänningsspole (AT) för kontaktstyrda tändsystem (kontaktbrytartändning)
Konstruktion: helt isolerad magnetkärna och spolkropp
Anslutningsvägar: Killkabelanslutning strukturellt placerad bort från jordanslutningen
Spänningsintervall: konstruerad förspänningar upp till ca 400 volt i anslutningsområdet (primärsidan, tillverkarens uppgift)
Användningsområde: klassiska Vespa-motorer med extern tändspole och brytartändning

Fördelar i praktiken

Stabilare tändgnista i fuktiga och ogynnsamma förhållanden - färre feltändningar, bättre startbeteende.

Mer reserverad för inställningar som kräver en ren tändning (motorer som används ofta, högre kompression eller optimerade vintageinställningar).

Mindre känslig för åldringsproblem som är typiska för klassiska spolar som har arbetat i sprayområdet i flera år.

Fördelarna med LEVISTRONIC tändspole i korthet

Fördel	Beskrivning
✅ Stabil tändgnista	Utformad för gniststabilitet, särskilt när fukt och smuts försvagar konventionella spolar.
✅ Helt isolerad design	Isolerad magnetkärna och spolkropp minskar läckströmmar via smutsiga eller fuktiga ytor.
✅ Optimerad dragning av anslutningar	Kabelanslutning längre bort från jordpunkten - minimerar läckströmmar vid körning i regn och stänkvatten.
✅ Mer driftsäkerhet	Färre feltändningar och en reproducerbar gnisthjälp vid start, tomgångskörning och under belastning.
✅ Utformad för äldre installationspositioner	Användbar ersättning om den externa spolen är placerad i sprayområdet och är permanent utsatt för smuts och fukt.

Lämpliga fordonsmodeller

Visa fordonslista

Tillverkare / modell	cc	Motortyp	Typ av motor	Byggnadsår	Tillägg
MOTOVESPA 125 N	125	VT	2T AC	1959
MOTOVESPA 125 S	125	VTT	2T AC	1959
MOTOVESPA 150 GS	150	04C	2T AC	1967
MOTOVESPA 150 S	150	V13502C	2T AC	1964
MOTOVESPA 150 S	150	VTT	2T AC	1962
MOTOVESPA 150 Sprint	150	04C	2T AC	1966
PIAGGIO APE 50	50	TL1-2T	2T AC	1969-1980	TL1 Standard
PIAGGIO APE 50	50	TL1-2T	2T AC	1969-1980	TL2 Standard
PIAGGIO APE 500	175	AD1-2T	2T AC	1966-1974
PIAGGIO APE A	125	A1-11T	2T AC	1947-1950
PIAGGIO APE A	125	A12-15T	2T AC	1951-1952
PIAGGIO APE B	150	AB1-4T	2T AC	1953-1956
PIAGGIO APE C	150	AC1-4T	2T AC	1956-1966
PIAGGIO APE P 50 (VespaCar)	50	TL3T	2T AC	1980-	→ 55951
VESPA 50 / N	50	V5A1T	2T AC	1963-1971	(OFF) (D) (NZ) 200001 →
VESPA 50 / N	50	V5A1T	2T AC	1963-1971	(J), med blinkers
VESPA 50 / N	50	V5A1T	2T AC	1963-1971
VESPA 50 L	50	V5A1T	2T AC	1966-1970	(J), med blinkers
VESPA 50 L	50	V5A1T	2T AC	1966-1970
VESPA 50 L	50	V5A1T	2T AC	1966-1970	(AUS) (D) (NZ)
VESPA 50 R	50	V5A1T	2T AC	1969-1983	(OFF) (D) (NZ) → 763500
VESPA 50 R	50	V5A1T	2T AC	1969-1983	→ 853410
VESPA 50 R	50	V5A1T	2T AC	1969-1983
VESPA 50 R	50	V5A1T	2T AC	1969-1983	(J), med blinkers
VESPA 50 S	50	V5SA1T	2T AC	1963-1984	(PR) (USA) 31001 →
VESPA 50 S	50	V5SA1T	2T AC	1963-1984	31001→ (PR)
VESPA 50 S	50	V5SA1T	2T AC	1963-1984	med blinkers
VESPA 50 S	50	V5SA1T	2T AC	1963-1984
VESPA 50 S	50	V5SA1T	2T AC	1963-1984	31001→ (USA)
VESPA 50 Special	50	V5A2T	2T AC	1969-1972	(D)
VESPA 50 Special	50	V5A2T	2T AC	1969-1972
VESPA 50 Special	50	V5B1T	2T AC	1972-1975	(D)
VESPA 50 Special	50	V5B1T	2T AC	1972-1975
VESPA 50 Special	50	V5B3T	2T AC	1975-1983
VESPA 50 Special	50	V5B3T	2T AC	1975-1983	(N)
VESPA 50 Special	50	V5B3T	2T AC	1975-1983	(D)
VESPA 50 Special	50	V5B3T	2T AC	1975-1983	(A) (B) 375989 →, med indikatorer
VESPA 50 Special	50	V5B3T	2T AC	1975-1983	(USA) (PR)
VESPA 50 Special Elestart	50	V5A3T	2T AC	1969-1972
VESPA 50 Special Elestart	50	V5B2T	2T AC	1972-1975	(D)
VESPA 50 Special Elestart	50	V5B2T	2T AC	1972-1975
VESPA 50 Special Elestart	50	V5B4T	2T AC	1975-1976
VESPA 50 SR / Sprinter	50	V5SS2T	2T AC	1971-1979	(D)
VESPA 50 SR / Sprinter	50	V5SS2T	2T AC	1971-1979
VESPA 50 SS / Super Sprint	50	V5SS1T	2T AC	1965-1971	(D) (AUS) (NZ)
VESPA 50 SS / Super Sprint	50	V5SS1T	2T AC	1965-1971
VESPA 90	90	V9A1T	2T AC	1963-1984	→ Motor 21449
VESPA 90	90	V9A1T	2T AC	1963-1984	(PR)
VESPA 90	90	V9A1T	2T AC	1963-1984
VESPA 90	90	V9A1T	2T AC	1963-1984	79487 →
VESPA 90	90	V9A1T	2T AC	1963-1984	(USA)
VESPA 90 Racer	90	V9SS2T	2T AC	1971-1974	10514 →
VESPA 90 Racer	90	V9SS2T	2T AC	1971-1974
VESPA 90 SS Super Sprint	90	V9SS1T	2T AC	1965-1971
VESPA 100 (Storbritannien) / 100 Sport (USA)	100	V9B1T	2T AC	1978-1990
VESPA 100 (UK) / 100 Sport (US)	100	V9B1T	2T AC	1978-1990	(USA)
VESPA 100 (UK) / 100 Sport (US)	100	V9B1T	2T AC	1978-1990	(PR)
VESPA P125X	125	VNX1T	2T AC	1977-1982	6V, utan blinkers
VESPA P150 S	150	VBX1T	2T AC	1978-1990	6V, utan indikatorer
VESPA P150X / PX150 E	150	VLX1T	2T AC	1978-1985	6V, utan blinkers

Anm: Listan avser fordon med brytartändning och extern tändspole. Om en CDI-tändning redan är installerad krävs en lämplig CDI-tändspole.

Slutsats

LEVISTRONIC-tändspolen är en praktisk uppgradering för klassiska Vespa-brytartändningar: konsekvent isolerad, med ett smart avstånd till jord och därför betydligt mindre känslig för fukt. Om du vill fortsätta använda din breaker-tändning och värdesätter pålitlig start, ren gång och färre feltändningar får du här en robust lösning istället för ännu en "old school-spole".

Vanliga frågor om LEVISTRONIC tändspole

Vanliga frågor och svar

Varför blir gamla kontaktbrytartändningar ofta opålitliga?
Detta beror ofta på den externa spolens installationsposition i sprutområdet och åldrad isolering. Fukt och smuts underlättar läckströmmar, gnistan blir svagare, start och jämn gång blir lidande.

Vad är fördelen med isoleringen på LEVISTRONIC?
Den helt isolerade magnetkärnan minskar läckströmmar via fuktiga eller smutsiga ytor. Detta är särskilt användbart vid körning i regn, kondens och skotrar som flyttas mycket varje dag.

Vad är fördelen med att killkabelanslutningen är längre bort?
Mer avstånd från marken innebär mindre risk för läckströmmar och överslag när det är vått eller när smutsfilm byggs upp på spolen.

Passar spolen i 6 V- och 12 V-fordon?
Vid klassiska magnettändningar är det inte den inbyggda spänningen (6 V- eller 12 V-belysningskrets) som är det avgörande kriteriet. Det viktiga är att det är en brytartändning med en extern tändspole och att kabeldragningen är korrekt.

Ökar tändspolen motorns prestanda?
Tändspolen ersätter inte några tuningåtgärder. Den säkerställer dock att det befintliga tändsystemet fungerar stabilt och att gnistan inte försvinner även under ogynnsamma förhållanden - detta kan ha en märkbar effekt på startbeteende, jämn gång och tillförlitlighet.

På så sätt säkerställer vi att recensionerna kommer från riktiga konsumenter.

Anonym 23.02.2026

OEM-nummer (endast för jämförelsesyften)

Piaggio:

114457, 124830, 132299, 143062, 150700, 151931, 152735, 244114, 90612, 90613, 96013, 97805, 98053