För att utnyttja motorns fulla potential lämpar sig Malossi-utväxlingen perfekt. Med en större cylinder är det lätt att nå 15–20 km/h mer utan att motorn måste varva för högt. Generellt kan man säga att med utväxlingen 15/41 blir växellådan ca. 20 % längre än original (på Hexagon EX150 som redan från fabrik är något längre utväxlad, förlängs utväxlingen endast med ca. 13 %, vilket fortfarande märks tydligt).
På SKR125/TPH125 kan denna utväxling även användas med originalmotor. Motorn går då vid samma toppfart med lägre varvtal på motorväg. Accelerationen påverkas knappt, och kan delvis kompenseras med en sportvariator. I de flesta fall ökar toppfarten även med originalmotor med ca. 5–10 km/h under gynnsamma förhållanden.
PRIMÄRAXEL:
Denna utväxling passar endast motorer med splines på primäraxeln. Det stora drevet skjuts på splinesen på bakaxelns växelsida och säkras med en låsring.
SEKUNDÄRAXEL:
Det lilla drevet framför måste pressas om.
Ta bort det gamla drevet från originalsekundäraxeln och pressa det på den nya Malossi-axeln. Detta kan göras med en kraftig skruvstäd, men en pelarpress är klart bekvämare och skonsammare. Losskraft: 2–3 ton.
Endast för första generationens 125/150 cc-motorer som används i t.ex. SKR125, SKR150, TPH125, Hexagon EX125, Hexagon EXV150.
Observera: Denna växellåda är nästan identisk med Malossi-artikel M679614. Det stora drevet på M678657 är dock smalare och passar därför endast till de äldre växellådorna i SKR, TPH125, EX125.
(US)
DE | €
