Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
DE | €
- Klassisk Vespa
- Växellåda – BFA/FRT 2.0 PX Lusso (1984–) – Vespa PX125, PX150, PX200, T5 125 cc, Cosa – förstärkt (inte kompatibel med alla huvudaxlar)
BFA/FRT 2.0 Högpresterande växelkors för Vespa PX Lusso, T5 och Cosa. Förstärkt utförande med förstorad mittsektion för särskilt höga mekaniska belastningar. Perfekt för kraftfulla Largeframe-motorer och krävande växellådsuppbyggnader.
Observera: Den förstärkta mittsektionen är inte kompatibel med alla Lusso-huvudaxlar. Före montering måste fri rörelse kontrolleras. Beroende på huvudaxeln kan anpassningar krävas eller så är montering inte möjlig.
Mer material på en avgörande punkt: BFA/FRT 2.0 växellådsfäste har en förstärkt mittsektion och har utvecklats för särskilt krävande Largeframe-växellådor. Konstruktionen riktar sig till förare och motortillverkare som, vid hög motoreffekt, lägger särskild vikt vid en tålig drivlina.
Växelleden utnyttjar den platta konstruktionen hos PX-Lusso-växellådsgenerationen och är avsedd för motsvarande växellådor i Vespa PX, T5 och Cosa.
Viktigt: Den extra materialtjockleken i mitten skiljer BFA/FRT 2.0 från det vanliga Lusso-växelkorset. Därför är det inte kompatibelt med alla huvudaxlar. Passformen måste kontrolleras före montering.
Växelkorset är en av de mest utsatta komponenterna i en Vespa-växellåda. Med sina fyra armar skapar det en formlåst förbindelse mellan det insatta kugghjulet och huvudaxeln.
Vid acceleration, belastningsförändringar och växling utsätts komponentens geometri för betydande krafter. Med ökande motoreffekt stiger även kraven på växlingskorsets belastningsförmåga.
I BFA/FRT 2.0 har mittsektionen förstärkts på ett målinriktat sätt. Den extra materialtjockleken ökar det bärande tvärsnittet i detta område och ska höja den mekaniska belastningsförmågan.
Den förstärkta konstruktionen är särskilt intressant för motorer där betydligt högre vridmoment måste överföras jämfört med en serietillverkad PX-motor.
BFA/FRT erbjuder två olika växelkorskoncept för PX-Lusso-växellådsgenerationen:
| Egenskap | Standard | BFA/FRT 2.0 |
|---|---|---|
| Växellådstyp | PX Lusso | PX Lusso |
| Konstruktion | Platt | Platt |
| Mittsektion | Standardgeometri | Förstärkt |
| Kompatibilitet med huvudaxlar | Passande standardgeometri | Begränsad |
| Efterbearbetning | Normalt inte nödvändigt | Kan krävas beroende på huvudaxeln |
| Tyngdpunkt | Direkt utbyte | Ökad mekanisk belastningsförmåga |
Standardutförandet är den enklare lösningen för en vanlig växellådsrenovering. Den förstärkta 2.0-versionen riktar sig däremot särskilt till erfarna motortillverkare som kan kontrollera kompatibiliteten hos sin huvudaxel och vid behov göra motsvarande anpassningar.
BFA/FRT 2.0 är inte ett obegränsat plug-and-play-växlingskors!
På grund av den förstärkta mittsektionen kräver växelkorset mer utrymme inuti huvudaxeln. Beroende på tillverkare och utförande av huvudaxeln kan det därför uppstå utrymmesproblem i området kring växelkorsets styrning.
Innan montering måste man kontrollera att växelkorset har tillräckligt med frigång över hela sitt justeringsområde och att alla avsedda växellägen kan nås fullt ut.
För lämpliga huvudaxlar kan en korrekt anpassning av växelkorsets styrning vara nödvändig. Andra huvudaxlar är eventuellt inte lämpliga för användning med det förstärkta växelkorset.
Det finns ingen generell kompatibilitet med alla originalaxlar från Piaggio, efterbyggda axlar eller CNC-bearbetade axlar. Den förstärkta mittsektionen bör inte slipas ned på egen hand, eftersom detta kan försämra den konstruktiva fördelen med 2.0-utförandet.
| Egenskap | Utförande |
|---|---|
| Tillverkare | BFA/FRT |
| Serie | 2.0 |
| Komponent | Förstärkt växellåda |
| Växellådstyp | PX Lusso, T5, Cosa |
| Utförande | Platt / rak |
| Utförande | Lusso, 5°-typ |
| Mittsektion | Förstärkt, förstorat tvärsnitt |
| Växellåda | 4-växlad |
| Kompatibilitet med huvudaxlar | Endast vid tillräckligt fritt utrymme |
| Efterbearbetning | Krävs beroende på huvudaxeln |
| Användningsområde | Kraftfulla Largeframe-motorer |
För motsvarande fyrväxlade växellådor i PX-Lusso-generationen, särskilt:
För de tidiga PX-Lusso-modellerna kan den faktiska växellådsgenerationen klassificeras utifrån följande chassinummergränser:
| Modell | Lusso-växellåda från |
|---|---|
| PX125, VNX2T | 232053 |
| PX150, VLX1T | 624302 |
| PX200, VSX1T | 315267 |
Observera: Fordonsanpassningen beskriver den i princip lämpliga Lusso-växellådstypen. Den utgör inte ett godkännande för alla huvudaxlar. Kompatibiliteten hos den förstärkta mittsektionen måste kontrolleras separat.
Vid montering av BFA/FRT 2.0 rekommenderas en noggrann kontroll av hela växellådan:
Ett förstärkt växelkors kan endast utnyttja sina fördelar om även de övriga växellådsdelarna är i felfritt skick. Slitna växelhjul eller ett utslitet växelspärr kan leda till att växlarna hoppar ur även med ett nytt växelkors.
Huvudaxel, växlingsbultar, växlingsspärr och övriga växellådsdelar ingår inte.
2.0-versionen har en förstärkt mittsektion med extra material. Detta ökar den bärande tvärsnittsarean i detta område. Standardutförandet har däremot den normala Lusso-monteringsgeometrin och passar utan ytterligare bearbetning i de huvudaxlar som är avsedda för detta.
Nej. På grund av den förstorade mittsektionen är växlingskorset inte kompatibelt med alla huvudaxlar. Innan montering måste måtten och frigången inom växlingskorsets styrning kontrolleras.
Det beror på vilken huvudaxel som används. I vissa utföranden finns tillräckligt med utrymme, medan anpassningar kan behövas i andra. Om en säker montering inte är möjlig måste en lämplig huvudaxel eller ett växlingskors med normal mittsektion användas.
Detta avråds. Den extra materialtjockleken är ett väsentligt konstruktionsdrag hos version 2.0. Egenhändig bearbetning kan försämra belastningsförmågan. Eventuella nödvändiga anpassningar måste utföras på fackmässigt sätt och med hänsyn till huvudaxelns geometri.
Nej, inte i den ursprungliga PX-alt-växellådsutformningen med krökt växelkors. Användning förutsätter en motsvarande Lusso-huvudaxel med passande växlingsmekanism.
Ja. Den förstärkta mittsektionen är särskilt avsedd för krävande motoruppbyggnader med hög mekanisk belastning. Förutsättningarna är en kompatibel huvudaxel, en korrekt distanserad växellåda och övriga växlingskomponenter i felfri skick.
