Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
DE | €
- Klassisk Vespa
- Vevaxel -CC CORSA, Wideframe, Faro Basso, slaglängd=60mm, vevstake=110mm- Vespa 1953-1959, VM, VN, ACMA, VB1T, VGL1T, VL1T
Gabriele Cagni, grundare av CC Corsa från Emilia Romagna i Italien, tar tuning av breda ramar till en ny nivå. Hans 175 cc aluminiumcylinder, som utvecklats av Falc Racing, inleder nu en helt ny era inom wideframe-sektorn. En bakhjulseffekt på över 20 hk kan nu realiseras utan problem, vilket lyfter prestandan till en mycket modern nivå. Gabriele har utvecklat ett helhetskoncept som består av cylinder, avgassystem och vevaxel, så att den höga prestandan kan utnyttjas permanent och säkert.
Slaglängd: 60 mm
Längd på vevstake: 110 mm
Kopplingsstav: Primatist
Axeltätningar: 22x40x7mm
SUCCESS THROUGH QUALITY Våra kunder har redan kört över 10000 km med CC Corsa-kit (160cc och 175cc) flera gånger utan problem och med stort nöje. Extremt framgångsrika deltaganden inklusive pallplatser (t.ex. vid Rally des 3 Massifs med över 1000 km på fyra dagar) visar på ett imponerande sätt CC Corsa-konceptets prestanda och hållbarhet.
Det sistnämnda beror till stor del på den mycket högkvalitativa vevaxeln, även den från Falc Racing Italy.
Falc motverkar wideframe-motorernas akilleshäl, den relativt finmaskigt dimensionerade vevaxeln, med mycket högkvalitativa material och förstklassigt utförande. De smala vevstaksbanden erbjuder inte mycket material från början för att säkerställa en hög pressdimension vid vevstiftet (för maximal vridstyvhet hos vevstaksbanden i förhållande till varandra). Att spara in på materialkvaliteten här kan inte kompensera för detta någon annanstans.
Av denna anledning ligger CC Corsa-axeln också på en relativt hög prisnivå. Falc använder bara det allra bästa basmaterialet och skapar på så sätt en mycket stabil axel som mer än väl betalar sig i slutändan.
TEKNISKA DATA Vevaxeln har en slaglängd på 60 mm och en vevstakslängd på 110 mm för att matcha 175cc CC Corsa cylinderkit. Den längre slaglängden gör det möjligt att öka slagvolymen och den längre vevstaven avlastar kolvens trycksida tack vare bättre vevstångsförhållande. Motorn går också tystare som ett resultat av detta. Genom att använda den relativt lätta kolven från Malossi i 175cc-satsen krävs inga ytterligare balanseringspluggar av tungmetall på axeln. Detta är en fördel jämfört med den tunga Polini/Rotax-kolven från 160cc-satsen.
Vevaxeln är försedd med en högkvalitativ Primatist-ledstång som är mer än väl anpassad till satsens effektområde. Speciella axeltätningar ingår i leveransomfattningen. Dessa sitter inte i ett plåthölje utan pressas direkt in i motorhusets hål. Detta har fördelen att vevaxellagren inte får för mycket förspänning (på grund av de konventionella oljetätningarnas överdrivna tjocklek).
Detta är ett mycket vanligt fel, och därför har BGM sedan en tid tillbaka erbjudit speciella vevaxellager med minskad axelbredd. Dessutom levereras vevaxeln med höghållfasta muttrar för kopplings- och generatorsidan tillsammans med en skivfjäder (halvmåne).
Vevaxeln kan naturligtvis också användas för andra motorkoncept så länge de klarar motsvarande slaglängd/skivlängd.
SLUTSATS: Enastående vevaxel från CC Corsa, tillverkad av en av de mest välrenommerade italienska tuningsmedjorna för Vespa.
