Bricka på vevaxeln under kopplingen (29,0x15,2x1,55mm) -BGM ORIGINAL- Vespa Wideframe V1-V15, C30-V33, VU, Hoffmann AB, ACMA (1950-1952)

Bricka på vevaxeln under kopplingen från bgm Pro

Brickan mellan vevaxeln och kopplingen har tre mycket viktiga uppgifter att utföra:

• Att skapa en kontrollerad förspänning mellan vevaxeln och kullagret
• Att ge en slät lageryta för kopplingens drev när kopplingen är aktiverad
• Att skapa rätt avstånd mellan kopplingen och lagret så att kuggarna är i linje med primärväxeln och rätt avstånd till kopplingslocket bibehålls

PROBLEM MED ORIGINALSKIVOR Beroende på vevaxelstubbens avstånd i kullagret utsätts skivan för mycket höga böjningsmoment i motorer med stor ram. Under ogynnsamma omständigheter (brickan är felmonterad, vevaxeln har mycket glapp, för högt åtdragningsmoment på kopplingen) överbelastas även de annars bra originalbrickorna från Piaggio och slits sönder.

LÖSNING MED BGM PRO BUSSAR Bgm Pro-brickorna har samma dimensioner som de ursprungliga Piaggio-komponenterna, men är gjorda av extremt tufft men tillräckligt elastiskt material. De har också radier på båda sidor, vilket förhindrar felaktig montering. Dessutom har bgm Pro-skivan radier i spåret för halvmånekilen. På den ursprungliga Piaggio-delen orsakar de skarpa kanterna initialt att sprickor bildas. Denna effekt finns inte längre med bgm tryckbrickan.

OBS: Bgm Pro-skivorna har en avsiktligt plan yta så att kopplingen kan separeras perfekt. Brickorna som ofta erbjuds med en axel eller vinkel, som är avsedda att ge kopplingshjulet mer utrymme att koppla ur, uppnår exakt det motsatta. Kopplingen frikopplas inte rent eftersom pinjongen och stålskivan sjunker för djupt i korgen och beläggen får kontakt igen. Med BGM-skivan löper pinnen exakt definierat på den släta ytan och i rätt höjd, vilket innebär att kopplingen separerar mycket rent.

(US180319)