Malossi ger sig nu äntligen in i det känsliga ämnet vevaxel inom scootersektorn. Den expertis som erhållits inom automatisk tuning har synligt införlivats i designen av den avancerade vevaxeln, som är utformad som en hel kind. Vackra detaljer, som balanseringen med volframvikter, fina gängor på vevaxelstubbarna och den avfasade övre vevstångsöglan, vittnar om den ansträngning som Malossi har lagt ner på denna vevaxel.
ANVÄNDNINGSOMRÅDE
Konstruerad för användning med Malossis egen 136cc-cylinder med direktintag, kan den naturligtvis också kombineras med alla andra cylindrar eller motorhus som inte längre använder standardintagskontroll med hjälp av en roterande ventil. Slaglängden är standard på 51 mm, vevstakslängden är 8 mm längre på 105 mm. Detta innebär att en motsvarande cylinder eller alternativt en motsvarande tjock distans på cylinderbasen kan användas. I båda fallen är överströmsintagen på cylindern så långt bort från motorhuset att det bara behöver justeras mycket lite.
SÄRSKILDA FUNKTIONER
Med Ø25 mm har stubben på generatorsidan redan samma diameter som vevaxeln på PK125 ETS. Den erbjuder därför den mest stabila lösningen för montering av svänghjulet. Till skillnad från ETS-mallen har Malossi-vevaxeln dock bara en axeltätningsdiameter på Ø22 mm. Här krävs därför en speciell WeDi (ingår i leveransomfattningen). Motorhus som inte har det stora nållagret på generatorsidan från fabrik kräver också ett speciellt kul- eller rullager (25x47x12).
OBS: Vevhuset på den lilla motorhalvan (generatorsidan) måste förstoras i diameter för att rymma den förstorade vevstaven.
DE | €
