Vevaxel -MAZZUCCHELLI klockformad axel (för membranintag) - 60mm slaglängd, vevstake 110mm, Ø16mm, inkl. konverteringslager för Ø15mm kolvstift och 5mm distans för cylinderbotten - Vespa PX125-150

Mazzucchelli klockaxel 60/110 för Vespa PX125-150

Tillverkad av den traditionella tillverkaren Mazzucchelli från Italien: MAZZUCCHELLI klockvevaxel (för membranintag) - 60 mm slaglängd, vevstake 110 mm, Ø16 mm
Inkl. konverteringslager för Ø15 mm kolvstift och 5 mm distans för cylinderbotten - Vespa PX125-150

En ny typ av axel har konstruerats för att maximera det tillgängliga tvärsnittet. Den så kallade klockaxeln (eller svampaxeln) erbjuder:

• maximalt flödestvärsnitt
• maximal stabilitet
• perfekt balansering
• Kopplingsstångslängd 110 mm (serie 105 mm) - 5 mm distans medföljer för utjämning
• Ø16 mm kolvstiftsbosättning - omställningslager för Ø15 mm kolvstift ingår

KONVERTERINGSAXEL PX200 => PX125/150
Den axel som visas här är baserad på versionen för PX200. Den har därför en 5 mm längre vevstake än vad som är vanligt för 125-150 cc-motorer. Kolvbultsbucklan är också 1 mm större med en diameter på Ø16 mm (standard 125-150 cc = Ø15 mm). Den längre vevstaven minskar krafterna på kolvskölden tack vare det bättre vevstångsförhållandet. Dessutom minskas förkompressionen. Båda dessa fördelar gynnar jämn gång och effektuttag.

MODIFIKATIONER
För att vevaxeln ska kunna användas i 125-150 cc-motorer (PX80 passar även med motsvarande cylinder i 125-150 cc-klassen) ingår ett konverteringslager för kolvtappen och en 5 mm tjock basdistans utan utskärningar för överföringsportarna. Denna vevaxel är därför avsedd för ambitiösa mekaniker som vill öka prestandan hos sin motor kraftigt och som tycker om modifieringar (t.ex. måste överströmningsutskärningarna i distansen anpassas till respektive cylinder).

Trots sin ovanliga form för Vespa-förare har axeln ingen stabilitetsförlust jämfört med en konventionellt gjuten axel. Alla som någonsin har tittat på vevaxeln på en Ducati inser förmodligen att den här konstruktionen inte bara är väl genomtänkt, utan också vettig för en högpresterande motor.

I kombination med det ökade slaglängden på 3 mm blir resultatet en vevaxel som är perfekt anpassad till kraven från en extremt kraftfull PX-motor.

Med ett insugsgrenrör med stort membran och en förgasare från 28 mm till 38 mm kan en motor med rätt val av cylinder/avgasrör enkelt leverera över 35 hk till bakhjulet.

Naturligtvis kan man också bygga vackra touringmotorer med en sådan kardanaxel. Fördelen här ligger i det breda varvtalsområdet och den bättre vridmomentkurvan även vid låga varvtal tack vare den längre slaglängden och det större slagvolymen. Den mycket låga vibrationskörningen är bara pricken över i på kakan ...