Vevaxel -MAZZUCCHELLI Racing (roterande ventil) K2D 60mm slaglängd- Vespa PX125, PX150

Mazzucchelli K2D roterande slider vevaxel 60 mm till Vespa PX125/PX150

Mazuchelli tillverkar nu även sina K2D roterande slider vevaxlar av samma material som sedan flera år tillbaka används till de fulla kindaxlarna. Mazuchelli annonserar med den gamla materialbeteckningen K2D, vilket skulle motsvara legeringen 18CrNiMo5 enligt dagens standardisering. Materialanalyser har inte kunnat bekräfta detta, men den legering som används är ändå betydligt segare och hårdare än den 36CrMn5 som Mazuchelli vanligtvis använder. På grund av den högre kärnstyrkan kan en högre pressdimension uppnås på vevtappen, vilket är ett viktigt kriterium för vevaxlars vridstyvhet. Vridning av vevstakarna är ett av de största problemen med trimmade PX-motorer på grund av ett konstruktionsfel hos Piaggio (vevstakarna är för smala). En ökning av vridstyvheten genom ett bättre basmaterial är därför nödvändig, men tyvärr är det fortfarande en svag punkt i det övergripande PX-motorkonceptet

.
Det är ett perfekt komplement till alla sport- och racingcylindrar

.

Inloppsvinkeln på denna vevaxel är relativt lång, vilket gör den svårare att ställa in med SI24/SI26-förgasarna än med en Stoffi- eller BGM-vevaxel. Den långa insugningstiden efter övre dödpunkten gör att en stor del av den redan insugna blandningen tvingas tillbaka genom förgasaren i det lägsta varvtalsområdet (s.k. blow back).

Detta

leder till att blandningen blir kraftigt insmord och att motorn går ojämnt och stampar

.
Den perfekta följeslagaren till denna axel är därför en större förgasare, vilket oundvikligen åtföljs av en längre insugningsväg för denna typ av motor. Detta dämpar redan spottningen tillbaka in i förgasaren relativt kraftigt, och en extra monterad resonanskammare (så kallad boost bottle) gör det ännu enklare att ställa in motorn.


Förgasarens större tvärsnitt passar väl ihop med axelns långa styrvinklar och möjliggör en betydande ökning av prestandan i det övre varvtalsområdet jämfört med tidigt stängande vevaxlar. Tyvärr åtföljs detta också av en förlust av motorelasticitet. Tyvärr uppnår Mazuchelli-axeln inte samma bredd vid rotationsventilens timing kind och vid axeltätningssätet som BGM-axlarna. Därför kan inte styrspåret i motorhuset breddas lika mycket som med en BGM-vevaxel

.
Den extra slaglängden måste kompenseras i cylindrar som är konstruerade för standardslaglängden på 57 mm. För att göra detta används antingen en 1,5 mm topplockspackning ELLER en 1,5 mm bottenpackning. Det är inte nödvändigt att arbeta med en 3 mm packning. Den extra slaglängden på 3 mm fördelas med 1,5 mm mot nedre dödpunkten och 1,5 mm mot övre dödpunkten

En baspackning ökar cylinderns styrvinkel och skapar därmed förutsättningar för en sportig och hastighetsorienterad kraftutveckling

.

För full effekt måste dock avgasvinkeln ofta ökas för att kompensera för den oproportionerligt ökade överströmningsvinkeln jämfört med avgasvinkeln. För vanliga motorer är det oftast lämpligt att utjämna slaglängden med en 1,5 mm topplockspackning

Cylindrar som är konstruerade för 60 mm slaglängd (Polini 221, Pinasco 225) behöver ingen extra utjämningspackning

• Slaglängd: 60 mm
• Längd på vevstake: 105 mm
• Motorer: PX80, PX125, PX150, Cosa125, Sprint Veloce 150
• Slagtapp: 20 mm (massivt material)
• Erforderlig slaglängdskompensation: 1,5 mm (fot eller topp för cylindrar med 57 mm slaglängd)

Slutsats: Högkvalitativt material med en lång insugningsvinkel för mycket bra vridmoment och ökad prestanda i det övre varvtalsområdet.