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- Vespa Klassik
- Zylinder -VMC Type R 85 - 114ccm Ø58, Hub=43mm, Aluminium- Vespa V50, PK50
Aluminium-Zylinderkit mit Nikasilbeschichtung, Ø58 mm Bohrung und moderner Kanalführung für Vespa-Smallframe-Motoren mit 43 mm Kurzhub.
Das VMC Type R 58 Zylinderkit bringt einen Vespa-50-Kurzhubmotor auf rund 114 cm³, ohne dass dafür zwingend auf eine Langhubkurbelwelle umgebaut werden muss. Die Kombination aus Ø58 mm Bohrung, 43 mm Kurbelwellenhub, sechs Überströmkanälen und einer Nikasil-beschichteten Aluminiumlaufbahn ist auf kräftiges Drehmoment bei niedrigen und mittleren Drehzahlen ausgelegt.
VMC hat den Type R als zeitgemäße Alternative für klassische Vespa-Smallframe-Kurzhubmotoren entwickelt. Im Vordergrund steht dabei nicht ausschließlich eine hohe Drehzahl, sondern ein früh nutzbarer Leistungsbereich mit kräftigem Durchzug und einer alltagstauglichen Motorcharakteristik.
Mit Steuerzeiten von ungefähr 124° Überströmzeit und 172° Auslasszeit bleibt das Layout vergleichsweise moderat. Dadurch eignet sich der Zylinder besonders für Straßenmotoren, bei denen der Motor bereits aus niedrigen Drehzahlen sauber beschleunigen und nicht ständig im oberen Drehzahlbereich gehalten werden soll.
VMC Type R 58 114 ccm 43 mm Kurzhub Aluminium Nikasil 6 Überströmer ohne Bearbeitung der Staubschutzkontur
Vespa V50 und PK50 verwenden in vielen Ausführungen eine Kurzhubkurbelwelle mit 43 mm Hub. Der VMC Type R nutzt diesen Hub weiter und erzeugt den zusätzlichen Hubraum über seine große 58-mm-Bohrung.
Rechnerisch ergibt sich daraus ein Hubraum von rund 114 cm³. Damit liegt der Type R deutlich über klassischen 75- bis 102-cm³-Kurzhubzylindern, ohne dass zwangsläufig eine 51-mm-Langhubkurbelwelle verbaut werden muss.
| Bohrung | Ø58 mm |
|---|---|
| Kurbelwellenhub | 43 mm |
| Hubraum | ca. 114 cm³ |
| Motorkonzept | Vespa-Smallframe-Kurzhub |
Die Kanalführung des Type R wurde nicht allein auf möglichst hohe Drehzahlen ausgelegt. Der Zylinder soll bereits bei niedrigen und mittleren Drehzahlen kräftig füllen und dadurch einen gut nutzbaren Drehmomentverlauf erzeugen.
Das macht sich insbesondere im Straßenbetrieb bemerkbar. Der Motor muss weniger stark ausgedreht werden, um Anschluss an den nächsten Gang zu finden. Steigungen, Gegenwind und häufiges Beschleunigen können mit einem passend abgestimmten Motor souveräner bewältigt werden als mit einem kleineren, stärker drehzahlabhängigen Zylinder.
Der VMC Type R besitzt sechs Überströmkanäle. Ihre Aufgabe ist es, das frische Kraftstoff-Luft-Gemisch aus dem Kurbelgehäuse in den Brennraum zu führen und dabei die verbliebenen Abgase in Richtung Auslass zu verdrängen.
Eine moderne Kanalgestaltung ist dabei wichtiger als die reine Anzahl der Kanäle. Querschnitt, Winkel und Eintrittsrichtung müssen zusammenpassen, damit der Zylinder über einen breiten Drehzahlbereich sauber gefüllt wird.
Das Layout des Type R ist auf eine kräftige Strömung bei niedrigen und mittleren Drehzahlen ausgelegt. Dadurch soll der Motor früh auf Gasbewegungen reagieren und nicht erst bei hohen Drehzahlen Leistung entwickeln.
VMC gibt für den Type R ungefähr 124° Überströmzeit und 172° Auslasszeit an. Daraus ergibt sich rechnerisch ein Vorauslass von ungefähr 24°.
Diese Werte passen zur drehmomentorientierten Auslegung des Zylinders. Der Auslass öffnet nicht extrem früh und das nutzbare Leistungsband wird dadurch nicht unnötig weit in hohe Drehzahlen verschoben.
| Überströmzeit | ca. 124° |
|---|---|
| Auslasszeit | ca. 172° |
| Rechnerischer Vorauslass | ca. 24° |
| Grundcharakter | Frühes Drehmoment und breit nutzbarer mittlerer Drehzahlbereich |
Die realen Steuerzeiten können durch Fertigungstoleranzen, Dichtungsstärke und die verwendeten Motorkomponenten geringfügig abweichen.
Der Type R besitzt einen Aluminium-Zylinderkörper mit Nikasilbeschichtung. Aluminium leitet Wärme schneller als Grauguss und verteilt die Verbrennungswärme über den Zylinderkörper an die Kühlrippen.
Die Nikasilbeschichtung bildet die eigentliche Lauffläche für Kolben und Kolbenringe. Sie verbindet eine harte Oberfläche mit einer geringen Schichtstärke und unterstützt dadurch eine kontrollierte Wärmeübertragung zwischen Kolben, Laufbahn und Zylinderkörper.
Eine Besonderheit des VMC Type R ist die Befestigung des Zylinderkopfes. Der Kopf wird über vier M6-Inbusschrauben direkt mit dem Zylinder verschraubt. Zusätzlich enthält das Kit vier spezifische M7-Stehbolzen für die Befestigung des Zylinders am Motorgehäuse.
Damit vermeidet VMC die bei verschiedenen anderen Kurzhubzylindern verwendete Befestigungslösung, bei der Zylinder und Kopf gemeinsam über lange Stehbolzen verspannt werden. Die getrennte Verschraubung vereinfacht die Zuordnung der Befestigungselemente und ermöglicht eine definierte Klemmung des Zylinderkopfes.
Der mitgelieferte Zylinderkopf besteht aus Aluminiumguss. Die Zündkerze ist seitlich angeordnet und wird über ein Langgewinde aufgenommen.
Bei der Auswahl der Zündkerze müssen Gewindelänge, Wärmewert und Elektrodenausführung zum Zylinderkopf und zum geplanten Motoraufbau passen. Eine Zündkerze mit ungeeigneter Gewindelänge kann zu einer falschen Position im Brennraum oder zu mechanischen Problemen führen.
Der Auslass besitzt einen Anschlussdurchmesser von 28 mm. Der Abstand der beiden Auspuffstehbolzen beträgt 52 mm.
Die Auspuffanlage muss sowohl mechanisch zu diesen Abmessungen als auch leistungsmäßig zum Zylinder passen. Für den drehmomentorientierten Charakter des Type R bietet sich eine Anlage an, die bereits bei niedrigen und mittleren Drehzahlen wirksam arbeitet.
Bei verschiedenen groß gebohrten Kurzhubzylindern kann die halbmondförmige Staubschutzkontur am Motorgehäuse mit dem Zylinderfuß oder der Zylinderkontur kollidieren. In solchen Fällen muss dieser Bereich normalerweise bearbeitet werden.
Der VMC Type R ist laut Hersteller so gestaltet, dass diese Bearbeitung nicht erforderlich ist. Die vorhandene halbmondförmige Staubschutzkontur am Fuß des Motorgehäuses kann bestehen bleiben.
Der Type R kann je nach Vergaser, Kurbelwelle, Auspuff und Übersetzung unterschiedlich aufgebaut werden. Seine Grundauslegung bleibt dabei drehmomentorientiert.
Entscheidend ist die verwendete Motorbasis mit 43-mm-Kurzhubkurbelwelle. Modellbezeichnung, Motornummer und bereits vorgenommene Umbauten sollten vor der Bestellung geprüft werden.
| Hersteller | VMC |
|---|---|
| Baureihe | Type R 58 |
| Typ | Zylinderkit |
| Hubraum | ca. 114 cm³ |
| Bohrung | Ø58 mm |
| Kurbelwellenhub | 43 mm |
| Zylindermaterial | Aluminium |
| Laufbahn | Nikasilbeschichtung |
| Überströmkanäle | 6 |
| Überströmzeit | ca. 124° |
| Auslasszeit | ca. 172° |
| Rechnerischer Vorauslass | ca. 24° |
| Auslassdurchmesser | Ø28 mm |
| Auspuff-Stehbolzenabstand | 52 mm |
| Zylinderkopf | Aluminiumguss |
| Zündkerzenposition | Seitlich |
| Zündkerzengewinde | Langgewinde |
| Kopfverschraubung | 4 M6-Inbusschrauben |
| Zylinderstehbolzen | 4 spezifische M7-Stehbolzen |
| Gehäusebearbeitung | Keine Bearbeitung der halbmondförmigen Staubschutzkontur vorgesehen |
| Passend für | Vespa V50 und PK50 mit 43-mm-Kurzhubmotor |
Weitere Komponenten des Lieferumfangs sind in den vorliegenden Angaben nicht eindeutig benannt. Maßgeblich ist die konkrete Auflistung des jeweiligen Shopartikels.
Der VMC Type R 58 bringt ein Vespa-Smallframe-Kurzhubkonzept mit 43 mm Hub auf rund 114 cm³. Sein Aluminiumzylinder mit Nikasilbeschichtung, die sechs Überströmkanäle und die moderaten Steuerzeiten von ungefähr 124°/172° sind auf einen früh nutzbaren und gleichmäßigen Drehmomentverlauf ausgelegt.
Damit eignet sich das Kit für Fahrer, die ihrem V50- oder PK50-Motor deutlich mehr Hubraum und Durchzug geben möchten, ohne zwangsläufig auf eine Langhubkurbelwelle umzubauen. Die separate Kopfverschraubung mit vier M6-Schrauben und die mitgelieferten M7-Zylinderstehbolzen schaffen eine klar definierte Befestigung.
Ein weiterer konstruktiver Vorteil ist die Montage ohne Bearbeitung der halbmondförmigen Staubschutzkontur am Motorgehäuse. Vergaser, Auspuff, Zündung und Übersetzung müssen dennoch als Gesamtsystem auf den größeren Hubraum abgestimmt werden.
