Tutte le guarnizioni del motore devono sempre essere sostituite durante la revisione. Il modo più semplice per farlo è applicare un po' di grasso alle guarnizioni per farle aderire all'alloggiamento ed evitare che si pieghino o si danneggino durante l'installazione. Il composto per guarnizioni è necessario solo se la carcassa è difettosa (scanalature nella superficie di tenuta o simili). Se l'alloggiamento di un motore sano continua a gocciolare, di solito è deformato o storto. Una carcassa deformata è causata da viti della carcassa serrate in modo non uniforme. Idealmente, le metà dell'alloggiamento dovrebbero essere serrate in modo uniforme (trasversalmente!) con una chiave dinamometrica. Il valore massimo è di 6-8NM secondo le specifiche Piaggio. Un alloggiamento storto è spesso la causa di motori che gocciolano. Di solito si tratta di motori già saldati. Solo alcune aziende specializzate nella saldatura assicurano che la carcassa sia adeguatamente preriscaldata e raffreddata. L'errore più grave è quello di saldare le singole metà. Quando è possibile, entrambe le metà devono essere tenute insieme con tutti i bulloni del motore! Un'altra causa comune di perdite nei motori è rappresentata dagli O-ring difettosi. Si tratta di piccoli anelli di gomma che di solito si trovano in una scanalatura apposita; come le guarnizioni dell'albero, sigillano i componenti corrispondenti.
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