| Démarrage facile | Idéal pour les débutants dans le domaine du tuning moteur - orientation claire lors de l'usinage |
| Utilisation sûre | Pas d'interventions inutiles - la surface d'étanchéité reste intacte |
| Couple et fiabilité | Optimisation pour le tourisme plutôt que pour la course - idéal pour le quotidien et les longs trajets |
Le gabarit de fraisage bgm PRO permet d'améliorer de manière ciblée les temps de commande d'admission des moteurs classiques à palettes rotatives Vespa - pour plus de couple, un meilleur remplissage et un plaisir de conduite sensiblement accru. Développé pour les configurations typiques du Touring, il permet une optimisation adaptée à l'usage quotidien sans risque pour la surface d'étanchéité.
Les moteurs Vespa avec des cylindres de tuning et une cylindrée plus importante sont souvent limités dans leurs reprises en raison de leurs temps d'admission très conservateurs de série. Avec le gabarit bgm PRO, tu tires le plein potentiel de ton moteur :
✅ Plus de couple : l'angle d'admission plus grand apporte plus de section de temps et remplit mieux le cylindre.
✅ Adapté au quotidien : Parfaitement adapté aux setups Touring avec carburateur SI
✅ Pas d'expérimentation : orientation propre pour la largeur et la profondeur de l'admission
✅ Technique testée : développée pour des conditions de conduite réalistes - pas pour des valeurs de laboratoire
Le gabarit bgm PRO est basé sur les valeurs empiriques de nombreux projets de tuning Vespa. Il aide à transférer des angles de direction raisonnables sur ton carter moteur - de manière rapide, sûre et précise. Les angles de direction pour un fonctionnement puissant en touring (il en résulte, selon le boîtier, environ 110°/55°) apportent une forte puissance tout en étant parfaitement adaptés à une utilisation quotidienne.
REMARQUE : Les anciens boîtiers moteur ne peuvent pas être ouverts à l'admission en direction du point mort haut (n.OT.) comme les boîtiers PX ultérieurs. Sur les anciens types de boîtiers dont il est question ici, un goujon est positionné très près de la fenêtre d'admission. Une extension de l'angle de commande après le point mort haut n'est donc possible qu'en modifiant la joue de commande d'admission du vilebrequin. Les vilebrequins actuels courants sont déjà optimisés à cet égard et disposent d'un angle d'ouverture plus long qu'un vilebrequin Piaggio d'origine sorti d'usine.
Largeframe 2 canaux : VNB, VBB, GL, Super, GT, GTR
| Question | Réponse |
|---|---|
| Ai-je besoin d'outils spéciaux ? | Non, le gabarit et une lime suffisent. Une petite fraiseuse à main (par ex. Dremel ou Proxxon) est plus rapide et plus précise. |
| La modification affecte-t-elle la surface d'étanchéité ? | Non, le gabarit est conçu de manière à ne pas endommager la surface d'étanchéité sensible. |
| La modification est-elle légale ? | La modification est considérée comme un tuning classique de Vespa. L'utilisation sur la voie publique se fait sous la propre responsabilité de l'utilisateur. |
| Quels sont les avantages de l'usinage ? | Plus de puissance, plus de couple, de meilleures reprises - souvent même avec une consommation réduite et une fiabilité inchangée. |
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