Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
Utskick idag med order i 1 h 50 min
DE | €
- Klassisk Vespa
- Fräsmall inloppsventil -bgm Pro- Vespa 2-kanals motorer, +15° från TDC/ +8°tDC, Vespa VNB, VBB, VLB, VNC, Sprint, Super
| Lätt att komma igång | Perfekt för nybörjare inom motorjustering - tydlig orientering under bearbetning |
| Säker applikation | Inga onödiga ingrepp - tätningsytan förblir intakt |
| Vridmoment & tillförlitlighet | Touring-optimering istället för racingkaraktär - perfekt för vardagsbruk och långa sträckor |
Med bgm PRO-fräsmallen kan inloppstiden för klassiska Vespa rotationsventilmotorer optimeras på ett riktat sätt - för mer vridmoment, bättre fyllning och märkbart större körglädje. Utvecklad för typiska touring-uppsättningar möjliggör den optimering som är lämplig för daglig användning utan risk för tätningsytan.
Vespa-motorer med inställningscylindrar och större förskjutning är ofta begränsade när det gäller vridmoment på grund av deras mycket konservativa intagstider som standard. Med bgm PRO-mallen kan du få ut den fulla potentialen ur din motor:
✅ Mer vridmoment: Den större insugningsvinkeln ger mer timingtvärsnitt och fyller cylindern bättre
✅ Lämplig för daglig användning: Perfekt matchad till touring-uppsättningar med SI-förgasare
✅ Inga experiment: Ren orientering för insugningens bredd och djup
✅ Testad teknik: Utvecklad för realistiska körförhållanden - inte för laboratorievärden
Bgm PRO-mallen är baserad på erfarenhet från många Vespa-tuningprojekt. Det hjälper dig att överföra förnuftiga styrvinklar till ditt motorhus - snabbt, säkert och exakt. Kontrollvinklarna för kraftfull touring-drift (beroende på hus, ca 110 ° / 55 °) ger stark prestanda med full lämplighet för vardagligt bruk.
OBS: De gamla motorhusen kan inte öppnas så långt mot toppdödcentrum (TDC) vid insuget som de senare PX-husen. På de gamla husen som diskuteras här sitter en pinnbult mycket nära insugningsfönstret. En förlängning av styrvinkeln efter övre dödpunkten är därför endast möjlig genom att modifiera vevaxelns styrstång för insugning. Dagens vevaxlar är redan optimerade i detta avseende och har en längre öppningsvinkel än en original Piaggio-vevaxel från fabrik.
Largeframe 2-kanals: VNB, VBB, GL, Super, GT, GTR
| Frågeställning | Svar på frågan |
|---|---|
| Behöver jag specialverktyg? | Nej, det räcker med mallen och en fil. Det går snabbare och är mer exakt med en liten handöverfräs (t.ex. Dremel eller Proxxon). |
| Påverkar modifieringen tätningsytan? | Nej, mallen är utformad på ett sådant sätt att den känsliga tätningsytan inte skadas. |
| Är modifieringen laglig? | Modifieringen betraktas som en klassisk Vespa-tuning. Användning på allmän väg sker på egen risk. |
| Vilka är fördelarna med modifieringen? | Mer effekt, mer vridmoment, bättre acceleration - ofta till och med med lägre bränsleförbrukning och konsekvent tillförlitlighet. |
