Pada tahun 1969, GT125 menjadi GTR 125 dengan tetap mempertahankan awalan sasis yang sama (VNL2T). Selama periode konstruksi model GTR, perubahan teknis terjadi 'di bawah kap mesin', dari mesin 2-saluran yang lama dan menuju teknologi modern mesin 3-saluran PX yang akan datang. Sejalan dengan model Sprint150, yang mengalami modernisasi yang sama namun tetap mempertahankan tampilan luarnya, GTR125 adalah versi untuk kelas 125cc.
OPTICS
Sebagai pengganti lampu depan berbentuk trapesium, kini digunakan setang dengan lampu depan bundar besar yang juga akan digunakan pada kendaraan masa depan seperti Rally, Sprint Veloce dan TS. Hal ini juga berarti bahwa bentuk speedometer berubah dari bentuk cangkang menjadi desain yang sedikit lebih kecil dari model Rally dan Primavera. Selain itu, lampu belakang juga telah diubah ke tipe yang lebih modern dari model Rally200. Lampu belakang ini sekarang seluruhnya terbuat dari plastik dan memiliki penutup plastik yang dipasang di bagian atas, yang berwarna hitam pada model GTR. Huruf-hurufnya juga telah berubah. Di bagian belakang, alih-alih huruf dengan tulisan tangan bergaya, bingkai persegi dengan huruf balok (125 g.t.r.) digunakan seperti pada model Rally. Warna kendaraan dan warna karet kap mesin samping juga berubah. Jika tidak, semuanya tetap sama secara visual seperti pada model GT sebelumnya.
TEKNOLOGI
Teknologi mesin GTR125 berakar pada unit tenaga tradisional dari mesin rangka besar pertama dengan kontrol asupan katup putar, seperti yang dihadirkan dengan diperkenalkannya model VNB.
Ini berarti poros engkol dipasang 'dengan cepat' dalam dua bantalan poros engkol yang berukuran sama (ini tidak ditahan oleh lingkaran tetapi hanya oleh segel poros di selubung mesin). Mesin ini hanya memiliki dua saluran luapan di dalam silinder dan juga rumah mesin (oleh karena itu disebut sebagai mesin 2-saluran). Selain itu, seri pertama masih memiliki bantalan roda multi-bagian pada sisi penahan perpindahan gigi. Generasi mesin pertama juga masih memiliki palang perpindahan gigi dengan palang dan baut perpindahan gigi terpisah. Karburator SI20/17 yang awalnya terpasang digantikan oleh SI20/20D yang lebih bertenaga (seperti pada model PX125-150 yang lebih baru).
Perubahan yang paling penting adalah perubahan jenis poros engkol dan perubahan bantalan poros engkol yang terkait. Dari sasis no. 145901, poros engkol dipasang yang juga digunakan pada model PX yang lebih baru. Pada saat yang sama, bantalan pada sisi alternator diubah dari bantalan gambar 613912 yang besar menjadi bantalan jarum industri standar tipe NBI. Pada sisi kopling, bantalan poros engkol tidak diubah, tetapi sekarang dipasang pada tempatnya dengan penjepit dan segel oli sekarang berada di depan bantalan (jika dilihat dari bagian dalam bak mesin). Bantalan poros engkol pada sisi kopling sekarang dilumasi oleh oli transmisi dan tidak lagi oleh campuran dua langkah.
Keuntungan penting dari desain baru ini adalah poros engkol tidak lagi dapat bergerak ketika kopling dioperasikan. Rintisan poros engkol sekarang juga jauh lebih kuat, yang berarti hampir tidak mungkin rintisan tersebut putus ketika tenaga mesin ditingkatkan. Hal ini juga berarti bahwa roda tiang diberi kerucut yang lebih besar, tetapi masih dioperasikan dengan pengapian kontak. Pelat dasar pengapian yang sama kemudian digunakan pada model P125X (tanpa indikator, Italia).
Perubahan ini juga disertai dengan peralihan ke tipe kopling pada model PX. Pada prinsipnya sama dengan model Sprint, ketinggiannya telah diubah di sini.
Tonggak sejarah dalam sejarah mesin model GTR 125
Dari nomor rangka 124014: Pergantian palang perpindahan gigi dan baut perpindahan gigi ke tipe lama PX
Dari nomor rangka 138957 (kendaraan dengan baterai): Konversi dari teknologi 2-saluran ke 3-saluran (silinder dan rumah mesin)
Dari nomor rangka 145901: Konversi pegas tekanan pinion kick starter ke pegas koil (sebelumnya pegas daun)
Dari nomor rangka 145901: Konversi ke tipe poros engkol, bantalan poros engkol, segel poros, kopling untuk model PX
dari nomor rangka 145901: Konversi roda tiang, pengapian
Dari nomor rangka 151279: Konversi karburator dari SI20/17 ke SI20/20 (kendaraan dengan baterai sudah dikonversi dari nomor rangka 138957)
hingga nomor rangka 151592: Tuas perpindahan gigi tipe sprint
Nomor rangka berdasarkan tahun pembuatan
1968: VNL2T 100001-100751
1969: VNL2T 100752-107340
1970: VNL2T 107341-112891
1971: VNL2T 112892-117898
1972: VNL2T 117899-124092
1973: VNL2T 124093-128068
1974: VNL2T 128069-135902
1975: VNL2T 135903-141381
1976: VNL2T 141382-145658
1977: VNL2T 145659-149641
1978: VNL2T 149642-151788
DE | €
