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Lambretta m (A) 125
La Lambretta 125 m (A), lo scooter che ha dato il via a tutto alla Innocenti, è stata prodotta a Milano a partire dall'ottobre 1947. Nell'ottobre 1948 erano stati prodotti 9669 esemplari. In generale, la 125 A era uno scooter dal prezzo ragionevole e, per l'epoca, molto veloce, con una velocità massima di quasi 65 km/h e consumi ridotti. La carrozzeria è radicalmente semplice e consiste essenzialmente in due sezioni principali. La parte anteriore è costituita da un tubo quadro stampato con la testa dello sterzo e la forcella all'estremità anteriore, mentre la parte posteriore è costituita da due tubi cromati piegati che circondano il serbatoio e terminano nell'ampio vano bagagli.
Il motore è un 123 cc raffreddato a vento con trasmissione cardanica. Il cambio a 3 marce si aziona a piedi tramite un leveraggio. Questo cambio a pedale si trova solo sui veicoli della serie A. Le sospensioni della 125 A sono molto limitate. Sono dotate di due semplici molle all'anteriore e sono semplicemente inesistenti al posteriore o si limitano al cuscinetto d'aria dei pneumatici da 7 pollici. L'aspetto bello, chiaro e pulito della A è dovuto al fatto che tutti i cavi e le linee passano all'interno dei tubi. Tuttavia, il passaggio interno dei cavi rappresenta uno svantaggio non trascurabile nel caso in cui sia necessario sostituire un cavo. Ciò è possibile solo con un notevole sforzo.
Un piccolo espediente molto interessante, che purtroppo si trova solo sulla A, è il misurino metallico standard per l'olio, incastonato nel tappo di plastica verde del serbatoio. Dal punto di vista odierno, Innocenti ha adottato un approccio piuttosto insolito, con le ganasce dei freni interamente in acciaio e le guarnizioni dei freni saldamente incastrate nei tamburi.
Innocenti continuò a sviluppare il proprio modello, tanto che oggi conosciamo tre serie della 125 A. In questi anni, Innocenti utilizzò i colori disponibili in eccedenza, in quanto prodotti in grandi quantità per scopi militari negli anni precedenti. In confronto, Innocenti era in grado di offrire un'ampia gamma di sei colori diversi.
125 m (A) - 1a versione
(fino al numero di telaio ~ 6900)
La sella anteriore è quadrata e di colore marrone chiaro, la sella del passeggero era offerta solo come accessorio ed era generalmente rivestita di nero.
Il bagagliaio è dotato di una vera e propria serratura, che funge anche da blocco dell'accensione.
I cerchi sono cromati di serie. I cerchi sono avvitati direttamente al tamburo del freno con tre dadi cromati.
Il clacson è azionato meccanicamente con il piede.
Il copriruota dei primi modelli è verniciato nel colore del veicolo.
Il pedale del cambio è diritto. Il pedale del freno si trova sul lato destro, nella parte posteriore (cioè sullo stesso lato del pedale del cambio).
Il cavalletto centrale non ha una molla, ma deve essere agganciato a una piccola leva dopo il sollevamento.
125 m (A) - 2a versione
(fino al numero di telaio ~ 11000)
La sella anteriore ha ora la classica forma triangolare ed è dotata di molle a botte per la sospensione. Rispetto alla 3a versione, la sella è notevolmente più piccola e ha un coprisella beige. La sella del passeggero era un accessorio e anch'essa aveva un rivestimento beige.
La serratura del bagagliaio è stata sostituita da una semplice leva.
Il clacson meccanico è stato sostituito da un cicalino a 6V. Al posto della leva del clacson meccanico si trova ora un kill switch.
I cerchi non sono più cromati ma verniciati in argento. Il cerchio posteriore è ora dotato di dadi separati.
Il pedale del cambio non è più dritto, ma leggermente angolato.
A partire dal telaio numero 10.000, il pedale del freno è stato spostato sul lato posteriore sinistro.
125 m (A) - 3a versione
(fino al numero di telaio ~ 14700)
Come negli ultimi veicoli 10.00 della seconda serie, il pedale del freno si trova sul lato sinistro.
La sospensione del sedile di guida è ora una molla centrale orizzontale e la copertura è marrone.
Il cavalletto principale, saldato da diverse parti singole a partire dalla terza serie, è in ghisa grigia e ha una molla.
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