Descrizione:
Con la Vespa T5 Pole Position, Piaggio presentò nel 1985 l'interpretazione sportiva della PX 125. La T5 intendeva riprendere il passato sportivo dei modelli GS e SS, che Piaggio aveva un po' perso di vista con la serie Rally, pensata per essere piuttosto mansueta e adatta all'uso quotidiano.
Dal punto di vista stilistico, la T5 si presenta come una versione notevolmente rivista dei modelli PX. Tutto è diventato più spigoloso e angolare e molti dettagli che ricordano chiaramente il lungo passato della Vespa sono stati completamente rivisti. Ad esempio, le strisce del battistrada sono state sostituite da tappetini in gomma nera. La caratteristica più evidente nella parte anteriore è il trio di testa del manubrio, cascata e parafango. La testa del manubrio con faro angolare ha un parabrezza implicito. Il casco è tirato più in basso e sembra molto più aerodinamico, una caratteristica che, come il parafango più elegante, ha già dato a uno o due PX un aspetto più sportivo. Un ripiano per i piccoli oggetti è incollato al vano portaoggetti nel paragambe. Sotto la pedana di marcia è stato montato uno spoiler in plastica nera. I cofani laterali sono stati adottati dal PX, ma presentano una grande scritta T5. Anche il posteriore è stato ridisegnato e forma una linea con il sedile fortemente inclinato. La luce posteriore angolare si integra armoniosamente.
Tuttavia, la vera particolarità della Vespa T5 è la flangia del motore montata sul lato destro. Si tratta di un motore PX completamente rielaborato, che rende la T5 di gran lunga la Vespa 125 più potente. Il collaudato principio della valvola rotante è stato mantenuto, ma tutti i parametri più importanti del motore sono stati notevolmente ottimizzati. Una caratteristica è il cilindro in alluminio con i cinque canali di sfioro, che offrono una notevole superficie per una migliore depurazione del cilindro.
Il motore è stato progettato con una corsa corta. Mentre il rapporto tra alesaggio e corsa del PX 125 è di 52,5 mm e 57 mm, il T5 ha un alesaggio di 55 mm e una corsa di 52 mm. La corsa breve e i canali di dimensioni generose consentono al motore ad alto regime di rispondere spontaneamente. Per garantire una sufficiente disponibilità di gas fresco, è stata sviluppata una versione rivista del grande carburatore 24 SI del PX con filtro dell'aria modificato. L'aumento del rapporto di compressione di 11:1 e l'allungamento della fasatura del cilindro e della valvola rotante hanno reso necessario ridurre il valore di preaccensione a 16°. Il rapporto di trasmissione corto si traduce in un livello di giri elevato, incredibilmente divertente su strada. Lo scarico è uno sviluppo completamente nuovo che ha dimostrato la sua validità come misura di miglioramento delle prestazioni su molti motori PX.
Numeri di telaio per anno di costruzione:
1985: VNX5T 1101-16089
1986: VNX5T 16090-24139
1987: VNX5T 24140-30975
1988: VNX5T 30976-33368
1989: VNX5T 33369-35991
1990: VNX5T 35992-37161
1991: VNX5T 37162-37495
1992: VNX5T 37496-37588
1993: VNX5T 37589-?
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