Lambretta GP/DL 200

La serie GP/DL ha sostituito tutti i modelli Li, Special, SX e TV nel 1969. Nella maggior parte dei Paesi, gli scooter sono commercializzati con la denominazione DL. In Gran Bretagna, invece, fu adottato un approccio speciale simile a quello della GT e la DL fu chiamata semplicemente GP. I tempi sembrano essere cambiati e le Gran Turismo sono state superate dalle Gran Prix. I motivi pubblicitari con slogan come "Real Stopper" o "Real Goer" si adattano perfettamente.

La DL è disponibile nelle consuete tre classi di cilindrata, ma tutti i motori sono stati notevolmente rivisti.

La carrozzeria, completamente ridisegnata dallo Studio Bertone, è più corta e più stretta. Il paragambe è più basso e anche la cascata è più corta. La testa dello sterzo e il faro sono ora rettangolari. Il parafango ha uno stile molto più sportivo. La forcella più corta, i cerchi e i tamburi dei freni sono ora verniciati in argento. Il faro posteriore è in plastica nera, le finiture cromate sono scomparse e sostituite da parti in plastica nera. I cofani laterali, privi di fronzoli, presentano strisce nere da rally incollate verticalmente a metà altezza e griglie nere per radiatori fittizi sono incastonate nel terzo anteriore.

La DL 125 adotta il motore della 125 Special. I numeri del motore iniziano ancora con la sigla Li125S. A parte il pignone posteriore, che non è più rivettato ma fresato dal pieno, non è cambiato molto. Tranne che per l'albero motore: questo ha un ceppo molto più spesso per ospitare la ruota dentata. Anche se il DL 150 adotta la sigla dei motori SX 150, qui è stato fatto molto di più. Oltre al pignone, all'albero a gomiti e ai soffietti di aspirazione, il cilindro presenta una nuova disposizione degli attacchi. Con il carburatore SH 22, l'aumento di potenza è minimo (9,4 CV), ma la gamma di giri è più ampia.

Le modifiche al motore DL 200 non riguardano tanto la sigla, che ci è molto familiare con SX 200, quanto piuttosto il carburatore, il rapporto di trasmissione, l'albero motore e l'accensione. Il rapporto di trasmissione complessivo, pari a 5,22, è significativamente più corto rispetto ai 4,80 della trasmissione della SX 200. Ciò significa che il motore è ancora in grado di raggiungere un buon numero di giri. Ciò significa che il motore può continuare a girare a pieno regime anche in condizioni sfavorevoli. Il cambio stesso è stato ripreso dalla Li125S, ma con un rapporto più lungo grazie a una combinazione di pignoni 18/47. Insieme al carburatore SH 22, la DL 200 raggiunge una velocità massima di 110 km/h con un'accelerazione migliorata. Sebbene pochissimi modelli DL venissero consegnati con un soffietto di aspirazione con valvola di troppopieno, questo sistema scomparve presto.

Il miglioramento definitivo della DL 200 fu l'introduzione del modello DL 200 elettronico. Un piccolo adesivo sul lato destro della piastra della gamba indica che un veicolo con accensione elettronica è in attesa di essere messo in servizio. L'accensione è stata sviluppata in collaborazione con Ducati. In linea di principio, anticipava di circa un decennio il sistema di accensione di uno scooter costruito fino ad oggi. Purtroppo non si conoscono le quantità esatte dell'elettronica, poiché fu costruita a partire dal giugno 1970 in parallelo alle versioni con accensione a contatto.

I modelli GP/DL vennero proposti in una nuova combinazione di colori. In linea con la fine degli anni Sessanta, dominano i colori vivaci. La DL 125 è disponibile in turchese. (La DL 150 viene consegnata in Italia in un vivace colore rosso. Per i mercati di esportazione è disponibile anche una verniciatura bicolore. Uno scooter completamente bianco è decorato con una scelta di cofani laterali, cascata e parafanghi rossi o blu. Il DL 200 viene consegnato al mercato italiano in colore ocra, mentre per i mercati di esportazione è possibile scegliere tra ocra e rosso.

Durante il periodo di costruzione sono state apportate alcune piccole modifiche. Sui ciclomotori precedenti, la griglia del clacson e la griglia sotto la sella erano ancora verniciate nel colore del veicolo, ma sono state poi sostituite da parti in plastica nera non verniciata. Anche le leve in alluminio per il rubinetto del carburante e lo starter e il vano portaoggetti in plastica grigia sono stati sostituiti con plastica nera. Anche le viti prigioniere e i dadi sul coperchio del motore degli ultimi modelli GP/DL furono abbandonati a favore di bulloni M6 x 30.

Nell'aprile 1971, gli ultimi scooter GP/DL escono dai capannoni Innocenti. Con 15.300 125, 21.050 150 e 9.302 200, purtroppo non si può parlare di numeri molto alti. Fortunatamente, la linea di produzione con tutti gli attrezzi fu venduta in India, dove la GP 200 continuò a essere costruita.

DL/GP - 1a versione
(da gennaio 1969 a metà 1970)

La griglia del clacson, lo sportello del serbatoio e la griglia sotto il sedile sono in metallo.

DL/GP - 2a versione
(da metà 1970 ad aprile 1971)

La griglia del clacson, lo sportello di rifornimento e la griglia sotto il sedile sono in plastica.

Vernice originale (Lechler)

Giallo Ocra (ocra)
8080