Accensione VAPE per Vespa Classic - 12 V/110 W, senza contatto, luce brillante, avviamento affidabile
Da 12 V a 110 W (a ~6.000 giri/min)
Luce intensa anche al minimo (~80 W @ 2.000 giri/min)
Senza contatto e senza manutenzione
Impostazione dell'accensione senza strobo
Possibilità di sistema elettrico CA o CC
Ruota polare con ventola ~1.400 g
Ventola in alluminio CNC, bilanciata
Elevata capacità di raffreddamento
Prodotto in Europa
Highlights
Il sistema VAPE a 12 volt modernizza le classiche accensioni Vespa: senza contatto, luce forte anche a bassi regimi e avviamento spontaneo del motore.
Affidabilità duratura grazie ai materiali di alta qualità, alla produzione precisa e ai test di funzionamento al 100%.
Qualità
Made in Europe. Componenti etichettati al laser per una chiara identificazione. La ruota polare e la ruota della ventola sono meticolosamente bilanciate; la ruota della ventola lavorata a CNC garantisce elevate prestazioni di raffreddamento con una massa volanica stabile.
Conversione dall'accensione a contatto
Il VAPE sostituisce completamente la vecchia accensione a contatto e viene fornito con un potente alternatore a 12 V.
I potenti magneti permanenti assicurano un'elevata corrente di accensione e una luce brillante anche al minimo - il motore si avvia facilmente, non è più necessaria la manutenzione dei contatti e dei condensatori.
Alimentazione di bordo in CA o in CC
Progettato come sistema in CA, può essere convertito in CC sostituendo il regolatore (statore flottante).
Con la corrente continua, tutte le utenze sono alimentate dalla batteria - anche senza motore acceso.
Fasatura dell'accensione
Fornito con CDI per la fasatura statica dell'accensione. Questa soluzione è adatta alla maggior parte dei modelli a 2 tempi in circolazione.
Come opzione è possibile utilizzare una CDI a regolazione dinamica.
Installazione e regolazione dell'accensione
Installazione semplice nei punti originali, senza "lampeggiare". Le marcature facilitano il posizionamento.
Montare senza stress, sigillare e mettere a terra i punti con attenzione; serrare nuovamente le viti dopo 50-100 km.
Ruota dentata e ventola
Un sistema di scanalature impedisce un montaggio errato. La massa volanica appropriata è definita dalla ventola; l'inerzia della massa può essere regolata cambiando la ventola.
La ruota della ventola in alluminio ha una geometria delle pale ottimizzata per un'elevata capacità di raffreddamento.
Cablaggio
Quando si convertono i vecchi sistemi di contatto, si consiglia di utilizzare un nuovo cablaggio: minore resistenza di contatto, distribuzione CC/CA pulita e un percorso di terra affidabile. Sono disponibili cablaggi di conversione adatti.
Aggiornamento V50 / PK (Smallframe)
Se desiderate la massima robustezza tecnologica nell'ammodernamento del vostro V50, Special, PV, ET3, combinate l'accensione qui offerta con un albero motore PK-XL (cono Ø20 mm). Per i motori già convertiti agli alberi motore PK, l'accensione qui proposta è il set VAPE giusto.
Tuttavia, se si desidera convertire un vecchio motore a contatto di V50, Special, PV ecc. in una moderna accensione VAPE senza cambiare l'albero motore, è necessario il set per il cono più piccolo da 19 mm.
I fari a LED offrono un'emissione luminosa nettamente superiore (in questo caso è necessaria un'alimentazione in corrente continua)
Nota: la Motovespa Smallframe (PK XL/FL 75/125) viene fornita ex novo con accensione elettronica (cono Ø 20 mm).
| Modello |
cc |
Tipo/Telaio |
Motore |
Anno di produzione |
Note |
| 100 (UK) / 100 Sport (USA) | 100 | V9B1T | 2T AC | '78-'90 | Ø20 dal modello n. 50001 → |
| PK 50 | 50 | V5X1T | 2T AC | '82-'84 | Ø20 dal modello n. 14532 → |
| PK 50 S / Elestart | 50 | V5X2T | 2T AC | '82-'84 | Ø20 da 3007755 → o 181679 → |
| PK 50 S Lusso / Elestart | 50 | V5X2T | 2T AC | '85-'88 | Ø20 da 3007755 → o 181679 → |
| PK 50 SS / Elestart | 50 | V5S1T | 2T AC | '83-'86 | Ø20 (standard) |
| PK 50 XL / Elestart | 50 | V5X3T | 2T AC | '85-'90 | Ø20 (standard) |
| PK 50 XL FL | 50 | V5N1T | 2T AC | '90- | Ø20 (standard) |
| PK 50 XL HP | 50 | V5N2T | 2T AC | '91 | Ø20 (standard) |
| PK 50 XL N Nuova | 50 | V5X5T | 2T AC | '89-'90 | Ø20 (standard) |
| PK 50 XL Rush / Elestart | 50 | V5X4T | 2T AC | '88-'90 | Ø20 (standard) |
| PK 50 XL2 / Elestart | 50 | V5X3T | 2T AC | '90- | Ø20 (standard) |
| PK 50 XLS | 50 | V5S2 | 2T AC | '86- | Ø20 (standard) |
| PK 80 S / Elestart | 80 | V8X5T | 2T AC | '82-'86 | Ø20 da 5635 → |
| PK 80 S Lusso / Elestart | 80 | V8X5T | 2T AC | '85-'88 | Ø20 da 5635 → |
| PK 100 S / Elestart | 100 | V9X1T | 2T AC | '82-'84 | Ø20 da 41359 → |
| PK 125 | 125 | VMX1T | 2T AC | '82-'85 | Ø20 da 7413 → |
| PK 125 ETS / Elestart | 125 | VMS1T | 2T AC | '84-'85 | Ø20 (standard) |
| PK 125 N Nuovo (FL) | 125 | VMX7T | 2T AC | '90-'91 | Ø20 (standard) |
| PK 125 S / Elestart | 125 | VMX5T | 2T AC | '82-'84 | Ø20 (in parte da 3007791 →) |
| PK 125 XL / Elestart | 125 | VMX6T | 2T AC | '86-'90 | Ø20 (standard) |
| PK 125 XL2 | 125 | VMX6T | 2T AC | '90- | Ø20 (standard) |
| Modello |
Anno/i di costruzione |
Identificazione del motore |
Note |
| PK 75 XL | 1986 | 96M | 12 V/CDI, cono Ø20 |
| PK 75 XL Elestart | 1986 | 104M | 12 V/CDI, cono Ø20 |
| PK 125 XL | 1986 | 97M | 12 V/CDI, cono Ø20 |
| PK 125 XL Elestart | 1986 | 100M | 12 V/CDI, cono Ø20 |
| FL 75 | 1990 | 128M | 12 V/CDI, cono Ø20 |
| FL 75 E (Elestart) | 1990 | 127M | 12 V/CDI, cono Ø20 |
| FL 125 E | 1990 | 126M | 12 V/CDI, cono Ø20 |
| FL 125 E (Elestart) | 1990 | 125M | 12 V/CDI, cono Ø20 |
Dati tecnici fondamentali
| Tensione nominale |
12 V |
| Potenza erogata |
fino a ~110 W (a ~6.000 giri/min.), ~80 W a ~2.000 giri/min. |
| Ruota polare/ventilatore |
circa 1.400 g, bilanciata |
| CDI |
ZZP statico (CDI dinamico disponibile come opzione) |
| Regolatore |
AC incluso; DC tramite sostituzione del regolatore |
Dotazione di serie
| Piastra di base per l'accensione | incl. cavi preassemblati |
|---|
| CDI | Fasatura statica dell'accensione |
|---|
| Ruota di accensione | con cono coordinato, una scanalatura per evitare un'installazione errata |
|---|
| Ventola | Alluminio CNC, geometria delle pale ottimizzata |
|---|
| Regolatore di tensione | Regolatore AC (DC disponibile come opzione) |
|---|
| Set di viti | incluso materiale di montaggio |
|---|
Nota: il supporto CDI specifico per il motore non è incluso (vedere accessori).
No. Le marcature consentono la regolazione senza stroboscopio; è possibile ricontrollare l'accensione con una lampada flash.
La corrente alternata è semplice e robusta. La corrente continua fornisce energia dalla batteria anche quando è ferma; ideale per fari potenti, caricatori USB o utenze aggiuntive. La conversione si effettua sostituendo il regolatore.
Per le tipiche configurazioni a 2 tempi su strada, la fasatura statica non è critica e spesso è più efficace.
Una CDI dinamica può essere utilizzata come opzione se il concetto lo richiede, ad esempio per le configurazioni da corsa che entrano nella banda di potenza solo al di sopra dei 6000 giri/min.
Altamente consigliato per i vecchi sistemi di contatto di V50, Special, PV ecc.: non è necessario adattare il cablaggio, le resistenze di transizione sono più basse, la distribuzione è pulita e la messa a terra è affidabile, soprattutto per i sistemi di cablaggio a corrente continua. Per i modelli PK, il cablaggio può essere generalmente mantenuto se è tecnicamente in ordine ed è già dotato di un regolatore di tensione funzionante.
È essenziale che la messa a terra sia in perfette condizioni. Una messa a terra inadeguata può causare guasti o addirittura difetti.
Pulire le superfici di contatto, avvitare bene, controllare le transizioni.
Nota: l'accensione richiede un'ottima messa a terra per un funzionamento duraturo e privo di guasti.
DE | €
