Cilindro -DR 133 ccm 6 travasi, alluminio - Vespa PV125 ,ET3 125, PK80-125 | Gruppi termici | Gruppo termico | Motore

Anteprima: Cilindro -DR 133 ccm 6 travasi, alluminio - Vespa PV125 ,ET3 125, PK80-125

Descrizione

Cilindro in alluminio 133cc di Diffusione Ricambi (DR) con 6 canali di troppo pieno. Cilindro completamente nuovo che si distingue chiaramente dal noto cilindro in ghisa grigia di 133cc. Mentre il cilindro in ghisa grigia era ancora chiaramente orientato sul layout di un cilindro originale, il nuovo cilindro in alluminio di 133cc ha sezioni trasversali e superfici di lavaggio notevolmente più grandi. Le sue prestazioni sono quindi nella lega del noto e popolare cilindro Polini 133.

Capacità cubica: 130ccm
Corsa: 51mm (Serie 90Racer, SS90, PV125, ET3, PK80-125)
Foro: Ø57mm
Angolo di controllo sovracorrente/uscita: 116°/176°.
Compressione: 11,4:1 (eff.6,1:1)
Tempo di accensione: 19° dall'alto.
punto di pizzicamento: 1,2-1,4mm
Candela di accensione: B8HS/W3AC

Con angoli di controllo di 116°/176° A/F e un rapporto di compressione di 11,4:1 (eff.6.1:1) il DR133 Alu riempie il vuoto tra la ghisa Polini133 e il Polini133 Evo in alluminio.
Come la Polini Evo, il nuovo DR133 utilizza l'alluminio, che è termicamente molto resistente e, grazie al rivestimento Nicasil, ha una pista di usura molto bassa. Ma la DR combina questo con angoli di sterzata simili a quelli della ghisa Polini. Belle caratteristiche come le alette di raffreddamento aggiuntive sul lato inferiore della testa del cilindro, i grandi ritagli di troppo pieno nella base del cilindro e le fasce elastiche sottili rendono l'Alu DR133 il cilindro ideale per un motore da turismo affidabile e potente. Grazie all'angolo di sterzata sportivo ma ancora piacevolmente basso, funziona sia con lo scarico a banana che con sistemi di risonanza addomesticati come il PM40. Anche l'ulteriore messa a punto non è un problema grazie alle grandi sezioni trasversali e alle fasce elastiche sottili.

DR raccomanda di estendere l'angolo di controllo dell'aspirazione modificando l'albero a gomiti standard.
Più facile e a nostro avviso più raccomandabile è la combinazione con un nuovo albero motore da corsa. Questo albero a gomiti non solo ha direttamente gli angoli di sincronizzazione appropriati, ma è anche già dotato di una biella e di un cuscinetto più stabili.

Il DR133 può ancora essere utilizzato con l'SHB19 senza problemi. Con sistemi di scarico più traspiranti, un carburatore da 24 mm che include il collettore di aspirazione e la lavorazione dell'area della finestra di ingresso della paletta rotante può generare ancora più potenza.

Tutte le parti rilevanti per il montaggio sono incluse nella fornitura:
Cilindro, testa, pistone, fasce elastiche, perno del pistone, clip del pistone, guarnizione della testa, guarnizione del piede, guarnizione di scarico, bullone prigioniero di scarico (incl. dadi e rondelle di sicurezza)

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