Cilindro -DR 75 ccm Formula- Vespa V50, PK50

Anteprima: Cilindro -DR 75 ccm Formula- Vespa V50, PK50

Descrizione

Cilindro DR 75 Formula Uno - questo è il più sportivo cilindro DR da 75cc per i modelli Vespa V50 e PK50.

Il cilindro ha un numero significativamente maggiore di aree di canale e di sezione di scarico, e ha gli angoli di testa più lunghi (+13° di scarico rispetto al molto addomesticato DR85) rispetto a tutti gli altri cilindri DR per i motori a telaio piccolo.
In combinazione con le due generose porte di scarico secondarie (che il cilindro ha ancora, anche se altrimenti dichiarato), il DR75 fornisce una superficie sufficiente a liberare rapidamente i gas di scarico dal cilindro, anche a velocità più elevate. Questo rende il cilindro particolarmente adatto per motori che sono dotati di un rapporto di trasmissione molto corto ex works. Soprattutto il PK XL2 è grato per la velocità supplementare che si può ottenere.
La DR risponde quindi molto bene anche ai carburatori più grandi come l'SHB 19/19 e ad altri sistemi di scarico come il LeoVinci o il BGM Banana.

Il cilindro è assolutamente affidabile e adatto all'uso quotidiano, nonostante gli alti regimi di rotazione. I pistoni rivestiti fanno la loro parte. Tuttavia, anche in questo caso, come per qualsiasi altra conversione, la spruzzatura (circa 72-74 per SHB 16/16) e il potere calorifico della candela di accensione (NGK B8HS o Bosch W4AC) devono essere corretti. Il rapporto di compressione di 10,7:1 è uguale ai cilindri convenzionali 75/85cc DR.

Un complemento ideale è un kit carburatore con passaggio Ø19mm, un albero motore da corsa e un rapporto di trasmissione primaria di 3,72. Con questo la Formula si avvicina facilmente ai 70km/h.

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119,00 €

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Generale
classe prestazione:	sport
Spinotti
diametro:	12 mm
Candele accensione
tipo filettatura:	M14x1,25
filettatura candela accensione:	corto
grado termico NGK:	B7HS
Guppi termici
cilindrata:	75 cm³
alesaggio:	47 mm
tipo di motore:	2 tempi
tipo di raffreddamento:	raffreddato ad aria
materiale:	ghisa
materiale camicia cilindro:	ghisa
testa cilindro incl.:
kit guarnizione cilindro incl.:
numero travasi (incl. boost port):	6
numero boost port:	2
forma luce di scarico:	singola (ovale)
montaggio marmitta:	flangia
tipo flangia:	2 viti
interasse prigionieri marmitta:	52 mm
filettatura prigionieri marmitta:	M6
Alberi motore
corsa:	43 mm
Pistoni
numero segmenti:	2
metodo di produzione pistone:	fuso
Segmenti pistone
tipo segmento:	segmento pistone rettangolare
spessore segmenti:	1,2mm
Anelli sicurezza per pistone
tipo clip spinotto pistone:	tipo G
spessore clip spinotto pistone:	1,0mm
Teste cilindro
tipo testa cilindro:	pezzo singolo

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Kit di configurazione

Vespa V50 75ccm Tuning Kit

Compatibile con i seguenti veicoli

Valutazioni

Di: cliente Il: 11/gen/2018

Ich würde diesen Zylinder wieder verbauen, einfache Montage durch bereits eingesetzte Kolbenringe

Di: cliente Il: 28/lug/2017

solide und gut!
ein muss für die kleinen smallframe-modelle.

Di: cliente Il: 31/mag/2016

gute leistung

Di: cliente Il: 14/feb/2016

Alles wichtige liegt bei, Montage ist auch für einen ungeübten einfach zu bewältigen. Gut ist auch, dass ein Check gemacht wird, ob der Hersteller alles in den Karton gepackt hat und ob es Beschädigungen gibt. Auch, dass die Kolbenringe schon montiert sind ist super. Unnötig ist allerdings das einschieben des Kolben in den Zylinder, für die Montage muss er da eh wieder raus.

Di: cliente Il: 27/ago/2015

Zylinder musste ich entgraten, ist aber obligatorisch; gut verpackt, sauber gecheckt und von Hand abgezeichnet.

Di: cliente Il: 05/nov/2014

Qualitativ sicher nicht erste Sahne (Gussqualität), aber Preis/Leistung ist in Ordnung! Fahre den Zylinder ca. 500 km und werde ihn jetzt über den Winter ausbauen und mal inspizieren. P.S. Ohne Übersetzungsänderung läuft die PK50XL2 mit dem Zylinder ca. 65 km/h lt. Tacho, zieht aber viel besser durch. Zweimannbetrieb ist kein Problem mehr.