PRESTAZIONI
La frizione pronta per il montaggio viene regolata per una gamma di potenza fino a ca. 20PS / 22Nm tramite le molle della frizione montate. Le molle rinforzate (disponibili separatamente, BGM PRO XXL) estendono la gamma di potenza della frizione a oltre 40 CV. Allo stesso tempo, rimane comunque facile da usare.
VEICOLI
La bgm Pro Superstrong sostituisce qualsiasi tipo di frizione convenzionale utilizzata nei modelli di
Vespa a telaio grande con comando a palette rotanti in ingresso a partire dal 1967 circa.
Utilizzabile in Vespa GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa e T5.
MODIFICHE Le
auto con meno di 180ccm (franco fabbrica) necessitano del coperchio della frizione dei modelli da 200ccm, se non si vuole modificare il coperchio originale della frizione esistente.
I veicoli prima del 1998 devono essere modificati minimamente per adattarsi alla frizione Superstrong (vedi documenti sotto "Downloads").
PADS TYPE CR
Nella versione CR offriamo la frizione con il tipo di pastiglie della Honda CR80/VFR400.
Questi hanno un raggio d'azione più ampio, meno peso, piastre più larghe e un materiale di rivestimento molto resistente. I vantaggi sono una frizione più leggera che si separa più velocemente ed è ancora estremamente resistente.
Ingranaggi Le
frizioni con pignoni a denti diritti possono essere combinate solo con il corrispondente ingranaggio primario a denti diritti. Per fare questo, il motore deve essere completamente aperto. I rapporti di riduzione primaria extra lunghi basati sulla ruota primaria a 62/63 denti sono disponibili solo con denti diritti. L'elevata coppia dei motori che richiedono una riduzione così lunga viene trasmessa direttamente al riduttore tramite denti diritti senza esercitare forze laterali sui cuscinetti dell'albero ausiliario. Grazie alla produzione precisa, gli azionamenti a denti dritti sono comunque silenziosi come gli azionamenti a denti elicoidali.
TRASMISSIONE
Un azionamento primario è costituito da una frizione (pignone) e da un ingranaggio primario.
Piaggio dispone di ingranaggi primari a 65, 67 e 68 denti già combinati con diversi pignoni frizione ex works.
In questo modo è facile adattare il rapporto di trasmissione complessivo alla potenza del motore.
Qui si distingue tra 67/68 e 65 denti.
Grazie ai diversi cosiddetti moduli di ingranaggi, è possibile utilizzare le seguenti combinazioni ruota/pignone.
Si prega di notare: BGM è l'unico produttore ad offrire diversi pignoni 22Z per ingranaggi primari 67/68Z e 65Z. Questo è l'unico modo per garantire la massima stabilità.
Ruota primaria | Ruota primaria originariamente installata in | Attacchi BGM Superstrong utilizzabili |
62Z* | x | 23Z*, 24Z*, 25Z* (dentatura diritta) |
63Z* | x | 24Z*, 24Z*, 25Z* (dentatura diritta) |
65Z | Rally200, PX200 | 22Z*, 23Z, 24Z* |
67Z | Tutti i modelli 125-180cc fino al 1977 | 20Z, 21Z, 22Z, 23Z. |
68Z | Tutti i modelli 80-150cc costruiti nel 1978 e successivamente, tutti Cosa | 20Z, 21Z, 22Z, 23Z* |
*Pignone BGM con modulo speciale!
ESEMPI
NOTA: i pignoni primari a denti diritti BGM e gli ingranaggi primari non possono essere combinati con le parti Polini o Malossi. Il modulo viene scelto in modo diverso per i componenti dell'RGB per la massima stabilità.
(US)
BGM Pro Street
(BGM2025, conforme alla specifica API GL-3).
IVA incl., più spese di spedizione
Generale | |
---|---|
EAN: | 4251389106869 |
Ingranaggi cambio (scooter classici) | |
numero denti ingranaggio motore: | 25 |
combinazioni ingranaggi trasmissione primaria: | 62 denti diritti (BGM PRO, DRT), 63 denti diritti (BGM PRO) |
Fritzione (Largeframe, Wideframe) | |
denti ingranaggio frizione: | 25 |
altezza ingranaggio frizione: | 9.5 mm |
numero molle: | 10 |
numero dischi guarniti: | 4 |
materiale dischi guarniti: | sughero |
spessore dischi guarniti: | 3.2 mm |
numero dischi acciaio: | 3 |
diametro interno: | 108 mm |
diametro cestello frizione (interno): | 108.8 mm |
diametro cestello frizione (esterno): | 118 mm |
metodo produzione cestello frizione: | fresatura CNC |
cestello frizione rinforzato: | |
Numeri OEM (solo a scopo di confronto) | |
bgm | BGM8125 |
I clienti cercavano in alternativa | |
---|---|
Kupplung | Kulu | Koppeling | Clutch | Schleuderbacken | Schleuderbackensatz | Kraftübertragung | Kupplungsrupfen | Kupplungsrutschen | Anfahren | Ruckeln | Anfahrruckeln | Durchgehen | Embrayage | Frizione | Embrague | |
Funktionale Cookies sind für die Funktionalität des Webshops unbedingt erforderlich. Diese Cookies ordnen Ihrem Browser eine eindeutige zufällige ID zu damit Ihr ungehindertes Einkaufserlebnis über mehrere Seitenaufrufe hinweg gewährleistet werden kann.
Marketing Cookies dienen dazu Werbeanzeigen auf der Webseite zielgerichtet und individuell über mehrere Seitenaufrufe und Browsersitzungen zu schalten.
Tracking Cookies helfen dem Shopbetreiber Informationen über das Verhalten von Nutzern auf ihrer Webseite zu sammeln und auszuwerten.
Diese Cookies werden genutzt zur Erhebung und Verarbeitung von Informationen über die Verwendung der Webseite von Nutzern, um anschließend Werbung und/oder Inhalte in anderen Zusammenhängen, in weiterer Folge zu personalisieren.
Service Cookies werden genutzt um dem Nutzer zusätzliche Angebote (z.B. Live Chats) auf der Webseite zur Verfügung zu stellen. Informationen, die über diese Service Cookies gewonnen werden, können möglicherweise auch zur Seitenanalyse weiterverarbeitet werden.