Una peculiarità del carburatore SI è la difficoltà di messa a punto senza filtro dell'aria. Reagisce in modo sensibile al variare delle condizioni di pressione. Ciò è dovuto alla sua funzione di carburatore downdraft, in cui il blocco ugelli è alimentato da un cosiddetto ugello principale di correzione dell'aria. Spesso viene praticato un foro nella base del filtro al di sopra di questo per migliorare il flusso al getto d'aria. Sebbene questa misura migliori generalmente la pre-schiumatura, nei motori fortemente modificati può portare a un vuoto insufficiente nel blocco ugelli. Di conseguenza, il livello della benzina scende al di sotto della soglia del tubo di uscita dell'atomizzatore/benzina e il motore non viene alimentato adeguatamente con la miscela. Oltre a un funzionamento a pieno carico eccessivamente magro, che di solito non può essere compensato da un getto principale più grande, in casi estremi l'alimentazione di benzina può anche interrompersi completamente. Questo porta spesso a pensare che la camera del galleggiante sia stata risucchiata. Di norma, questo non è il caso (presupponendo una corretta alimentazione di benzina attraverso un rubinetto appropriato), ma è solo una questione di messa a punto attraverso un getto principale di correzione dell'aria più piccolo.
Differenze tra i filtri SI
Versione corta Può essere utilizzato solo sui vecchi carburatori SI di piccole dimensioni come 20/15 o 20/17 (ad es. VBB o simili).
Versione lunga Utilizzato su tutti gli SI 20 - SI 26.
Filtro fine Design indiano con doppio filtro in tessuto per una lunga durata del motore. Se si utilizza questo filtro, la nebulizzazione deve essere ridotta di conseguenza, poiché la portata è notevolmente inferiore rispetto a un filtro standard.
Con foro sopra il getto d'aria principale Filtro standard per i modelli Cosa che dispongono anche di un filtro dell'aria a piastre. Presenta due grandi fori sopra gli ugelli del getto. Se montato sui modelli PX/Rally/Sprint, riduce notevolmente la miscela rispetto a un filtro senza foro. Ciò significa che il getto secondario, il getto principale ed eventualmente il getto di correzione dell'aria principale devono essere sostituiti con altri più ricchi per evitare danni al motore.
Senza foro sopra il getto dell'aria principale Il filtro standard per tutti i modelli PX / Rally. Può essere facilmente messo a punto e offre un filtraggio sufficiente. Perfetto per l'installazione a posteriori di un piccolo foro (a partire da 3 millimetri) sopra il getto d'aria per migliorare la pre-schiumatura.
T5 Versione speciale del filtro che, grazie alla sua altezza maggiore, si adatta solo ai carburatori SI24/24G bassi specifici per il T5. Con imbuto dell'aria incorporato. Richiede viti di fissaggio speciali. Può essere rimosso solo dopo aver svitato la vite del minimo e presenta un foro sopra il getto principale di correzione dell'aria (il T5 utilizza quindi un getto d'aria da 120 mm).
La maggior parte dei motori è più facile da mettere a punto con un filtro non trattato. La classica combinazione getto d'aria 160/BE3/tubo di miscelazione in combinazione con un getto secondario 55/160 o 52/150 è un buon punto di partenza ed è spesso disponibile in quanto è il getto di base di un PX200. Se la base del filtro è forata (iniziare con un foro di 3 mm sopra il getto d'aria), è necessario ingrandire almeno il getto principale e, a seconda del motore e delle dimensioni del foro nella base del filtro, anche il getto principale di correzione dell'aria.
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