Tamburo freno posteriore 10 pollici -SCOOTOPIA rinforzato- Vespa PX (1984-), T5 125cc - paraolio 30mm - adatto anche per PX (-1983), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), GL150 (VLA1T) | Tamburi freno | Freni | Motore

Anteprima: Tamburo freno posteriore 10 pollici -SCOOTOPIA rinforzato- Vespa PX (1984-), T5 125cc - paraolio 30mm - adatto anche per PX (-1983), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), GL150 (VLA1T)

Descrizione

Tamburo del freno rinforzato da Scootopia per Vespa PX, T5, LML 2T, Cosa

Tamburo del freno di Scootopia con anima in acciaio massicciamente rinforzata e puntoni in alluminio significativamente più grandi. Inoltre, il tamburo del freno è dotato di perni ruota sostituibili.

Adatto a tutti i motori con paraolio da Ø30 mm.
Adatto anche a quasi tutti i motori con telaio grande e pneumatici da 10 pollici. Può quindi essere utilizzato per Vespa Sprint, Rally, TS, GT, GTR ecc. se viene sostituito anche il paraolio (vedi sotto).

I rinforzi predestinano il tamburo freno Scootopia per tutti i motori potenti. La loro elevata coppia alla ruota può sovraccaricare i tamburi freno convenzionali. In questo caso lo Scootopia offre una sicurezza nettamente superiore.

Coppia di serraggio dadi ruota (M8): 20-22Nm
Coppia di serraggio dado freno (M16): 90-110Nm

Conoscenze di base:

Con l'introduzione della Vespa GL, intorno al 1962, è stato introdotto un nuovo tipo di tamburo del freno per l'albero della ruota posteriore, che viene utilizzato ancora oggi quasi con lo stesso design. Ad eccezione dei modelli GS160/SS180 e COSA, questo tipo di tamburo è stato montato su tutti gli scooter Vespa dal 1962 in poi con cilindro orizzontale (Vespa Largeframe).

1962-1984: Tamburo con superficie paraolio Ø27mm, dado di bloccaggio fissato con perno spaccato. Coppia di serraggio: 75-90NM
1984-1988: Tamburo con superficie del paraolio Ø30 mm, dado esagonale fissato con gabbia e spinotto. Coppia di serraggio: 90-110NM
1988-oggi: Tamburo con superficie di scorrimento non rettificata di Ø31,5 mm per l'anello di feltro, dado esagonale fissato con gabbia e perno spaccato (il paraolio vero e proprio si trova qui nel cambio). Coppia di serraggio: 90-110NM

L'aumento costante del diametro della flangia (da Ø27 a Ø31,5 mm) consente di ottenere una flangia del tamburo del freno molto più stabile. I modelli con solo Ø27mm tendono a dilatarsi rapidamente se la coppia di serraggio è troppo bassa. Una flangia del tamburo del freno storta può essere riconosciuta da un allentamento della ruota posteriore, anche se il dado della ruota posteriore è serrato correttamente. Solo una sostituzione tempestiva del tamburo del freno può essere d'aiuto, altrimenti i denti dell'albero principale ne risentono e devono essere anch'essi sostituiti. Per motivi di stabilità, è sempre consigliabile passare a un tamburo con diametro della flangia di 30 mm.

AGGIORNARE il vecchio al nuovo (27 mm => 30 mm): Il tamburo più stabile dei modelli PX Lusso del 1984-1988 può essere utilizzato anche sui modelli più vecchi con tamburo da 27 mm, a condizione che vengano utilizzati anche il paraolio dei modelli Lusso con Ø 30 mm e la rondella dei modelli dal 1984 in poi.

DOWNGRADE da nuovo a vecchio (31,5 mm e 30 mm): L'ultimo tipo di tamburo del freno (1988-oggi) non ha più il battistrada ed è quindi inadatto alla combinazione con la guarnizione dell'albero. Dalla fabbrica, i modelli dal 1988 in poi utilizzavano un paraolio interno e un anello di feltro esterno. Anche il tamburo Lusso del 1984-1988 può essere utilizzato in questo caso e convertito in un paraolio convenzionale (SUGGERIMENTO: se il paraolio interno viene omesso in questo caso, assicurarsi di chiudere il foro di gocciolamento nella scatola.

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