Cambio BGM Pro per motori Vespa largeframe. Disponibile con o senza albero principale. Gli ingranaggi sono realizzati in acciaio NiCrMo cementato ad alta lega (20NiCrMo2-2/ AISI8620) per i carichi più elevati. Questo materiale di base estremamente valido è in grado di sopportare anche le potenze più elevate del motore. La precisa tempra superficiale a 58-60HRC rende i pignoni permanentemente resistenti all'usura. Ciò rende le parti della trasmissione BGM un materiale senza compromessi per qualsiasi costruttore di motori serio.
APPLICAZIONE I riduttori altamente sviluppati possono essere utilizzati per tutti i tipi di carico, che si tratti di motori standard, tourer o racer. Offriamo i cambi nella versione PX125 (quarta corta) o PX200 (cambio originale). Entrambe le versioni sono compatibili con l'albero ausiliario dei modelli 125-200cc. I motori sportivi/riders utilizzano l'opzione con quarta marcia corta. Il salto di marcia è quindi meno ampio e il motore si ricollega immediatamente alla banda di potenza.
I cambi della Vespa Largeframe si dividono grosso modo in vecchi e nuovi: PX vecchio (-1983) Il vecchio tipo è stato utilizzato fino a circa il 1983. Utilizza un albero principale in cui gli ingranaggi sono tenuti solo su un lato (Lima) da un anello di sicurezza. Ha anche una croce del cambio a manovella.
PX Lusso (1984-) anche PX Disc, My, 2011, T5, Cosa Il nuovo tipo è stato utilizzato a partire dal 1984 circa, non solo nella Vespa PX ma anche nella T5, nella Cosa e nelle loro derivate come la LML Star 2 tempi e la Stella 2 tempi. Il cosiddetto cambio Lusso ha due anelli di sicurezza sull'albero principale e la croce del cambio è piatta. Questo tipo è considerato più stabile di quello vecchio, in quanto la superficie di contatto nel segmento centrale è più ampia e l'albero principale è segmentato, fissando così la croce del cambio sotto carico. Il cambio Lusso è consigliato per i motori a partire da 25 CV.
Qualsiasi motore PX con un vecchio tipo di cambio può essere montato anche con le parti del cambio Lusso. L'unica cosa importante è assicurarsi che le parti siano sostituite in modo coerente, cioè che l'albero principale, gli ingranaggi, la croce del cambio, il bullone del cambio e il fermo del cambio siano sostituiti insieme.
CASI SPECIALI PX80, VNA, VNB, VBA, VBB, Super, GL, Sprint, GT, GTR, TS, Rally I motori PX80 e i loro predecessori (per lo più ancora originali con accensione a contatto) utilizzano ruote dentate proprie. Tuttavia, queste possono essere facilmente sostituite con quelle qui proposte. In questo caso, è necessario sostituire contemporaneamente anche il contralbero/albero secondario. In caso contrario, gli ingranaggi degli organi di trasmissione non corrisponderanno. Potrebbe essere necessario adattare l'alloggiamento del motore al diametro maggiore della sede dell'albero ausiliario. Spesso è sufficiente rimuovere le boccole esistenti nella carcassa del motore sul supporto dell'albero ausiliario (PX80) o utilizzare un albero ausiliario adatto.
Per identificare gli ingranaggi della trasmissione allentati, è sufficiente misurare la sezione centrale:
La sezione centrale, su cui poggia la croce del cambio, è allentata su
- PX vecchio (fino al 1984, croce del cambio a gomito): 5mm
- Lusso (dal 1984, spider piatto): 6,5 mm
Il segmento centrale delle ruote dentate BGM è più grande (circa 1/10 mm) e offre quindi una superficie di contatto ancora maggiore per la croce del cambio.
Gli ingranaggi presentano una marcatura (TOP) per la direzione di montaggio. Una volta installati, devono essere rivolti in direzione della leva del cambio. Il gioco di montaggio tra gli ingranaggi e l'anello di spalla deve essere determinato con uno spessimetro e regolato a circa 0,15-0,35 mm.
CONSIGLIO: Il bullone del cambio ha una filettatura sinistra. Pertanto, allentarlo ruotandolo in senso orario.
(USA)
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