Il getto principale svolge un ruolo decisivo nella preparazione della miscela del carburatore.
Se è troppo piccolo, il motore muore a pieno carico e/o funziona in modo così magro da surriscaldare il pistone e il cilindro, con conseguenti danni al cilindro.
Se invece è troppo grande, la miscela è troppo ricca, il motore funziona in modo molto irregolare e può erogare solo una frazione della sua potenza. Per determinare il getto principale corretto, si sceglie innanzitutto per istinto un getto così grande da ottenere un motore che balbetta pesantemente a pieno carico. Naturalmente, questo richiede una certa esperienza, ma il getto può essere cambiato rapidamente.
Una volta individuato un getto di questo tipo, si monta un getto più piccolo fino a quando il motore non balbetta più a pieno carico.
In questo modo si ottiene un getto di base ideale che garantisce che il motore non rimanga senza carburante a pieno carico, di cui ha bisogno anche per raffreddare il pistone e il cilindro. Un motore così impostato è ottimale dal punto di vista della sicurezza, in quanto si riduce leggermente quando si chiude l'acceleratore a pieno carico.
I carburatori Dell'Orto con design convenzionale a valvola a scorrimento, in cui il getto principale è posizionato direttamente nella camera del galleggiante (quindi senza carburatori SI), utilizzano il seguente getto principale:
Getto secondario 4 mm / 5 mm
Getto principale 5 mm / 6 mm
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Il tipo di getto da 4 mm viene utilizzato esclusivamente come getto secondario, anche se si adatta meccanicamente anche ad altri tipi di carburatori di origine giapponese come getto principale.
Utilizzato come getto secondario nei seguenti tipi di carburatori: PHBN, PHVA
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