Vespa 150 Super
La Vespa "Super" continuò a essere costruita con il motore già noto della VBB2. La Vespa Super fu dotata di una nuova bobina di accensione esterna e fu costruita quasi invariata per 14 anni, principalmente in Indonesia per il mercato asiatico. Il telaio fu montato contemporaneamente anche sulla Vespa GL, mentre la testa di sterzo con faro da 115 mm sarebbe stata utilizzata in seguito anche sulla Vespa Nuova/Primavera. Il vano bagagli nella copertura laterale sinistra non può più essere aperto con una leva, ma è dotato di una serratura. I tamburi dei freni sono ora dotati di alette per una migliore dissipazione del calore.
Numeri di telaio e anni di produzione della Vespa 150 Super
1965: VBC1T 1001-4295
1966: VBC1T 4296-43413
1967: VBC1T 43414-61496
1968: VBC1T 61497-80740
1969: VBC1T 80741-100493
1970: VBC1T 100494-125619
1971: VBC1T 125620-151299
1972: VBC1T 151300-182205
1973: VBC1T 182206-221194
1974: VBC1T 221195-280314
1975: VBC1T 280315-351374
1976: VBC1T 351375-409392
1977: VBC1T 409393-476737
1978: VBC1T 476738-550121
1979: VBC1T 550122-554808
Vernice originale (MaxMeyer)
Carrozzeria:
Blu
PIA210 (1.298.7210)
dal 1976:
Blu
PIA490 (1.298.7490)
Primer:
Nocciola (Antiruggine)
PIA3000M (3000M)
Parti aggiuntive:
Alluminio
PIA983 (1.268.0983)
DE | €
