A partire dal 1963, la GS 160 subisce un lifting. La sella è ora di colore blu scuro. Il piccolo vano sopra il fanale posteriore è scomparso e un ampio vano portabagagli è ora situato nel paragambe. Il motore rimane invariato, solo la scatola del filtro dell'aria e la ghiera del carburatore sono state modificate. Tutte le GS 160 vengono consegnate in grigio bianco piombo (codice MaxMeyer 1.298.8714).
Il motore è ancora a pistoni. Il cilindro ha un alesaggio di 58 mm e un albero a guancia piena di solida costruzione con corsa di 60 mm. Viene utilizzato un carburatore Dell'Orto SI 27/23, la cui ghiera è stata cambiata più volte nel corso del periodo di costruzione. Il motore funziona in modo molto fluido e tira in modo pulito fin dai bassi regimi. Ancora una volta, le condizioni in Italia devono essere state estremamente favorevoli nel determinare la velocità massima, dato che la cifra di 100 km/h è piuttosto ottimistica.
Il telaio e tutte le parti in lamiera sono identici a quelli della GS 160 Serie 1. La sospensione anteriore è simile a quella della serie PX, con sospensioni e ammortizzatori in un unico elemento. Per la prima volta, la ruota di scorta di serie è alloggiata sotto la copertura laterale sinistra e nascosta da una copertura metallica semicircolare. I listelli in alluminio sui cofani laterali e sul parafango anteriore ammorbidiscono le linee delle ingombranti parti in lamiera. Il tappetino in gomma, già presente nei modelli più piccoli, si trova nella zona di passaggio.
Numeri di telaio per anno di costruzione:
1963: VSB1T 29971-48250
1964: VSB1T 48251-61000
DE | €
