Vespa 200 Rally Electronic (Ducati)

L'anno 1972 ha portato la Rally Electronic 200 (VSE1T). Visivamente, il modello 200 si distingue principalmente dal suo predecessore più piccolo per le strisce da rally sui pannelli laterali e sul parafango. I primi modelli della 200 avevano un interruttore di spegnimento sopra il rubinetto della benzina invece del blocchetto di accensione sul manubrio. Il carter del motore è stato modificato per poter ospitare un cilindro di maggiore cilindrata. Una grande innovazione è stata l'accensione elettronica, che ha finalmente mandato in pensione i contatti e il condensatore soggetti a usura. Dal 1973 al 1976, la Rally è stata equipaggiata con il sistema Femsatronic. Dal 1976 in poi, è stato adottato il collaudato sistema di accensione Ducati. Ciò ha introdotto anche il cuscinetto a rullini (codice articolo 3720035) in combinazione con il paraolio 24/35/6, ancora oggi utilizzato nei motori PX. Con il carburatore SI 24/24 e un nuovo scarico, la Rally Electronic 200 sviluppa 12 CV a 5.700 giri/min. Le bobine di accensione sono facilmente distinguibili in base alla loro posizione di montaggio: il sistema Femsatronic è montato sul telaio, mentre l'accensione Ducati è montata sul motore.

Numeri di telaio per anno di produzione:
1977: VSE1T 33997-40265
1978: VSE1T 40266-41774
1979: VSE1T 41775-42275

Vernice originale (MaxMeyer)

1ª Serie (dal 1972, interruttore di spegnimento, senza blocchetto di accensione, emblema frontale cromato in stile antico, emblema posteriore "RALLY 200")

Carrozzeria dal 1977:
Blu (Jeans)
PIA228 (1.298.7228)

Verde Amazzone
PIA340 (52, 1.298.6340)

Biancospino
PIA715 (1.298.1715)

Rosso Corsa
PIA806 (1.298.5806)

Amaranto
PIA835 (1.298.5835)

Primer:
Grigio (Antiruggine)
PIA8012M (8012M)

Componenti:
Alluminio
PIA983 (1.268.0983)