Nel 1972 arrivò la 200 Rally Electronic (VSE1T). Visivamente, la 200 si differenziava dal suo predecessore più piccolo soprattutto per le strisce da rally sulle coperture laterali e sui parafanghi. I primi modelli della 200 avevano un interruttore di spegnimento sopra il rubinetto della benzina invece del blocchetto di accensione nella testa del manubrio. L'alloggiamento del motore fu modificato per consentire l'installazione di un cilindro di maggiore capacità. Un'innovazione importante fu l'accensione elettronica, che finalmente pose fine all'eterna usura dei contatti e del condensatore. Dal 1973 al 1976, il Rally fu dotato di Femsatronic. Dal 1976 in poi fu utilizzato il collaudato sistema di accensione Ducati. Fu introdotto anche il cuscinetto a rullini (codice 3720035) in combinazione con la guarnizione dell'albero 24/35/6, ancora oggi utilizzata nei motori PX. Con il carburatore SI 24/24 e un nuovo scarico, il Rally Electronic 200 eroga 12 CV a 5.700 giri/min. Le bobine di accensione si distinguono facilmente per la loro posizione di montaggio: la Femsatronic è sul telaio, l'accensione Ducati è sul motore.
Numeri di telaio per anno di produzione:
1972: VSE1T 1001-4593
1973: VSE1T 4594-11698
1974: VSE1T 11699-21939
1975: VSE1T 21940-28695
1976: VSE1T 28696-33949
1977: VSE1T 33950-33996
1a serie (dal 1972, kill switch, senza blocchetto di accensione, scritta anteriore cromata antica, scritta posteriore "RALLY 200")
2a serie (dal 1975, blocchetto di accensione Siem, nuova scritta anteriore e posteriore "rally 200")