Vespa 125 GTR (VNL2T)

In 1969 wordt de GT125 de GTR 125 met behoud van dezelfde chassis prefix (VNL2T). Tijdens de bouwperiode van de GTR modellen, vond er een technische verandering plaats 'onder de motorkap', weg van de oude 2-kanaals motoren en in de richting van de moderne technologie van de aankomende PX 3-kanaals motoren. Parallel aan de Sprint150 modellen, die dezelfde zorgvuldige modernisering ondergingen met behoud van hun uiterlijk, is de GTR125 de versie voor de 125cc klasse.

OPTIEK
In plaats van de trapeziumvormige koplamp is er nu een stuur met grote ronde koplamp die ook gebruikt zal worden op toekomstige voertuigen zoals de Rally, Sprint Veloce en TS. Dit betekent ook dat de vorm van de snelheidsmeter verandert van een schelpvorm naar het iets kleinere ontwerp van de Rally en Primavera modellen. Daarnaast is het achterlicht al veranderd in het modernere type van de Rally200-modellen. Dit is nu volledig van kunststof en heeft een kunststof kap aan de bovenkant, die bij de GTR-modellen zwart is. De belettering is ook veranderd. Aan de achterkant wordt in plaats van een gestileerd handschrift een vierkant kader met blokletters (125 g.t.r.) gebruikt zoals op de Rally-modellen. De voertuigkleuren en de kleur van de motorkaprubbers aan de zijkant veranderen ook. Voor de rest blijft alles visueel hetzelfde als op de vorige GT-modellen.

TECHNOLOGIE
De motortechnologie van de GTR125 heeft zijn wortels in de traditionele krachtbron van de eerste grootframe motoren met roterende klepinlaatregeling, zoals gepresenteerd bij de introductie van de VNB-modellen.
Dit betekent dat de krukas 'on the fly' wordt gemonteerd in twee krukaslagers van gelijke grootte (deze worden niet op hun plaats gehouden door borgringen, maar alleen door de asafdichtingen in het motorhuis). De motor heeft slechts twee overloopkanalen in zowel de cilinder als het motorhuis (vandaar de algemene term 2-kanaals motor). Verder hebben de eerste series nog een meerdelig wiellager aan de kant van de versnellingspook. De eerste generaties motoren hebben ook nog een schakelkruis met stang en gedeelde schakelbout. De aanvankelijk geïnstalleerde SI20/17 carburateur wordt vervangen door een krachtigere SI20/20D (zoals in de latere PX125-150 modellen).

De belangrijkste verandering komt met de verandering van krukastype en de bijbehorende verandering van krukaslager. Vanaf chassisnummer 145901 werd een krukas geïnstalleerd die ook werd gebruikt in de latere PX-modellen. Tegelijkertijd werd het lager aan de dynamozijde vervangen door een gestandaardiseerd industrieel naaldlager van het type NBI, in plaats van het grote 613912 treklager. Aan de koppelingszijde werd het krukaslager niet veranderd, maar het werd nu op zijn plaats gehouden door een borgring en de oliekeerring bevindt zich nu vóór het lager (gezien vanaf de binnenkant van het carter). Het krukaslager aan de koppelingszijde wordt nu gesmeerd door de transmissieolie en niet langer door het tweetaktmengsel.
Een belangrijk voordeel van dit nieuwe ontwerp was dat de krukas niet meer kon bewegen als de koppeling werd bediend. De krukasstomp was nu ook aanzienlijk sterker, waardoor het vrijwel onmogelijk was dat de stomp afbrak wanneer het motorvermogen werd verhoogd. Dit betekende ook dat het poolwiel een grotere kegel kreeg, maar nog steeds werd bediend met een contactontsteking. Dezelfde ontstekingsbasisplaat werd later gebruikt in de P125X modellen (zonder richtingaanwijzers, Italië).

Deze verandering ging ook gepaard met een omschakeling naar het type koppeling van de PX-modellen. In principe identiek aan de Sprint-modellen, maar de hoogte is hier gewijzigd.

Mijlpalen in de motorgeschiedenis van de GTR 125-modellen

• Vanaf framenummer 124014: overschakeling van schakelkruis en schakelbout naar oud type PX

• Vanaf framenummer 138957 (voertuigen met accu): Ombouw van 2-kanaals naar 3-kanaals technologie (cilinder en motorhuis)

• Vanaf framenummer 145901: ombouw kickstarter-drukveer naar spiraalveer (voorheen bladveer)

• Vanaf framenummer 145901: conversie naar krukastype, krukaslagers, asafdichtingen, koppeling voor PX-modellen

• Vanaf framenummer 145901: Ombouw poolwiel, ontsteking

• vanaf framenummer 151279: ombouw van carburateur van SI20/17 naar SI20/20 (voertuigen met accu waren al omgebouwd vanaf framenummer 138957)

• tot framenummer 151592: versnellingspook van het sprint-type

Framenummers per bouwjaar

1968: VNL2T 100001-100751
1969: VNL2T 100752-107340
1970: VNL2T 107341-112891
1971: VNL2T 112892-117898
1972: VNL2T 117899-124092
1973: VNL2T 124093-128068
1974: VNL2T 128069-135902
1975: VNL2T 135903-141381
1976: VNL2T 141382-145658
1977: VNL2T 145659-149641
1978: VNL2T 149642-151788

Originele lak (MaxMeyer)

Carrosserie:
Chiaro Di Luna Metallizato
PIA108 (1.268.0108)

vanaf 1971:
Rosso Corallo
PIA811 (1.298.5811)

uit 1972:
Blu
PIA230 (1.298.7230)

vanaf 1973:
Azzurro Cina
PIA8/1 (1.298.7402)

Grigio Polaris Metallizato
PIA200 (1.268.8200/8010M)

Grondverf:
Grigio (Antiruggine)
PIA8012M (8012M)

Onderdelen:
Alluminio
PIA983 (1.268.0983)