Vespa 125 GTR (VNL2T)
Vespa 125 GTR (VNL2T)

Vespa 125 GTR (VNL2T)

In 1969 wordt de GT125 de GTR 125 met behoud van dezelfde chassis prefix (VNL2T). Tijdens de bouwperiode van de GTR modellen, vond er een technische verandering plaats 'onder de motorkap', weg van de oude 2-kanaals motoren en in de richting van de moderne technologie van de aankomende PX 3-kanaals motoren. Parallel aan de Sprint150 modellen, die dezelfde zorgvuldige modernisering ondergingen met behoud van hun uiterlijk, is de GTR125 de versie voor de 125cc klasse.

OPTIEK
In plaats van de trapeziumvormige koplamp is er nu een stuur met grote ronde koplamp die ook gebruikt zal worden op toekomstige voertuigen zoals de Rally, Sprint Veloce en TS. Dit betekent ook dat de vorm van de snelheidsmeter verandert van een schelpvorm naar het iets kleinere ontwerp van de Rally en Primavera modellen. Daarnaast is het achterlicht al veranderd in het modernere type van de Rally200-modellen. Dit is nu volledig van kunststof en heeft een kunststof kap aan de bovenkant, die bij de GTR-modellen zwart is. De belettering is ook veranderd. Aan de achterkant wordt in plaats van een gestileerd handschrift een vierkant kader met blokletters (125 g.t.r.) gebruikt zoals op de Rally-modellen. De voertuigkleuren en de kleur van de motorkaprubbers aan de zijkant veranderen ook. Voor de rest blijft alles visueel hetzelfde als op de vorige GT-modellen.

TECHNOLOGIE
De motortechnologie van de GTR125 heeft zijn wortels in de traditionele krachtbron van de eerste grootframe motoren met roterende klepinlaatregeling, zoals gepresenteerd bij de introductie van de VNB-modellen.
Dit betekent dat de krukas 'on the fly' wordt gemonteerd in twee krukaslagers van gelijke grootte (deze worden niet op hun plaats gehouden door borgringen, maar alleen door de asafdichtingen in het motorhuis). De motor heeft slechts twee overloopkanalen in zowel de cilinder als het motorhuis (vandaar de algemene term 2-kanaals motor). Verder hebben de eerste series nog een meerdelig wiellager aan de kant van de versnellingspook. De eerste generaties motoren hebben ook nog een schakelkruis met stang en gedeelde schakelbout. De aanvankelijk geïnstalleerde SI20/17 carburateur wordt vervangen door een krachtigere SI20/20D (zoals in de latere PX125-150 modellen).

De belangrijkste verandering komt met de verandering van krukastype en de bijbehorende verandering van krukaslager. Vanaf chassisnummer 145901 werd een krukas geïnstalleerd die ook werd gebruikt in de latere PX-modellen. Tegelijkertijd werd het lager aan de dynamozijde vervangen door een gestandaardiseerd industrieel naaldlager van het type NBI, in plaats van het grote 613912 treklager. Aan de koppelingszijde werd het krukaslager niet veranderd, maar het werd nu op zijn plaats gehouden door een borgring en de oliekeerring bevindt zich nu vóór het lager (gezien vanaf de binnenkant van het carter). Het krukaslager aan de koppelingszijde wordt nu gesmeerd door de transmissieolie en niet langer door het tweetaktmengsel.
Een belangrijk voordeel van dit nieuwe ontwerp was dat de krukas niet meer kon bewegen als de koppeling werd bediend. De krukasstomp was nu ook aanzienlijk sterker, waardoor het vrijwel onmogelijk was dat de stomp afbrak wanneer het motorvermogen werd verhoogd. Dit betekende ook dat het poolwiel een grotere kegel kreeg, maar nog steeds werd bediend met een contactontsteking. Dezelfde ontstekingsbasisplaat werd later gebruikt in de P125X modellen (zonder richtingaanwijzers, Italië).

Deze verandering ging ook gepaard met een omschakeling naar het type koppeling van de PX-modellen. In principe identiek aan de Sprint-modellen, maar de hoogte is hier gewijzigd.

Mijlpalen in de motorgeschiedenis van de GTR 125-modellen

  • Vanaf framenummer 124014: overschakeling van schakelkruis en schakelbout naar oud type PX

  • Vanaf framenummer 138957 (voertuigen met accu): Ombouw van 2-kanaals naar 3-kanaals technologie (cilinder en motorhuis)

  • Vanaf framenummer 145901: ombouw kickstarter-drukveer naar spiraalveer (voorheen bladveer)

  • Vanaf framenummer 145901: conversie naar krukastype, krukaslagers, asafdichtingen, koppeling voor PX-modellen

  • Vanaf framenummer 145901: Ombouw poolwiel, ontsteking

  • vanaf framenummer 151279: ombouw van carburateur van SI20/17 naar SI20/20 (voertuigen met accu waren al omgebouwd vanaf framenummer 138957)

  • tot framenummer 151592: versnellingspook van het sprint-type

Framenummers per bouwjaar

1968: VNL2T 100001-100751
1969: VNL2T 100752-107340
1970: VNL2T 107341-112891
1971: VNL2T 112892-117898
1972: VNL2T 117899-124092
1973: VNL2T 124093-128068
1974: VNL2T 128069-135902
1975: VNL2T 135903-141381
1976: VNL2T 141382-145658
1977: VNL2T 145659-149641
1978: VNL2T 149642-151788

Originele lak (MaxMeyer)

Carrosserie:
Chiaro Di Luna Metallizato
PIA108 (1.268.0108)
Chiaro Di Luna Met. 108
vanaf 1971:
Rosso Corallo
PIA811 (1.298.5811)
Rosso Corallo 811
uit 1972:
Blu
PIA230 (1.298.7230)
Blu 230
vanaf 1973:
Azzurro Cina
PIA8/1 (1.298.7402)
Blu Cina 402
Grigio Polaris Metallizato
PIA200 (1.268.8200/8010M)
Grigio Polaris 200
Grondverf:
Grigio (Antiruggine)
PIA8012M (8012M)
Grigio 8012M
Onderdelen:
Alluminio
PIA983 (1.268.0983)
Alluminio
Fahrzeug (allgemein)
Bezeichnung
Vespa 125 GTR (VNL2T)
VIN
VNL2T
Baujahr
1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978
gebaute Stückzahl
51788
 
Fahrzeug Motor
Motortyp
2-Takt
Abgasnorm
keine
Hubraum
123.4 cm³
Hub
57 mm
Bohrung
52.5 mm
Motorart
2-Takt
Anzahl Zylinder
1
Art der Kühlung
Luft
Leistung (kW)
5.74 kW
Leistung (PS)
7.8
U/min (p max)
5000
Verdichtung
1:7.8
Gemischaufbereitung
Vergaser
Vergaser
Dell'Orto SI 20/20D
Starter
Kickstarter
Kupplung
Manuell
Motorhersteller
Piaggio
V max
93 km/h
 
Fahrzeug Abmessungen
Länge
1770 mm
Breite
670 mm
Höhe
1070 mm
Bodenfreiheit
220 mm
Radstand
1200 mm
Tankinhalt Benzin
7.7 Ltr.
davon Reserve (Benzin)
1.4 Ltr.
Gewicht (leer)
95 kg
Gewicht (betriebsbereit)
101 kg
 
Fahrzeug Bereifung
Reifen vorne
3.50 - 10
Reifen hinten
3.50 - 10
Felge vorne
2.10 - 10
Felge hinten
2.10 - 10
 
Fahrzeug Bremsanlage
Art der Bremse vorne
Trommelbremse
Art der Bremse hinten
Trommelbremse
Ø vorne
150 mm
Ø hinten
150 mm
Betätigung Bremse vorne
mechanisch mit Seilzug
Betätigung Bremse hinten
mechanisch mit Seilzug
 
Fahrzeug Motor - Zündanlage
Zündkerze
(NGK) B7HS
Art der Zündung
Kontaktzündung
Vorzündung
21
Abstand Kontakte
0.4 mm
Leistung (Licht)
50 W
Spannung
6 V
 
Fahrzeug Motor - Getriebe
Getriebeart
manuell
Anzahl Gänge
4
Gesamtübersetzung - 1:
4.737
Übersetzung Primär - 1:
3.45
Übersetzung Gang 1 - 1:
4.385
Übersetzung Gang 2 - 1:
3.59
Übersetzung Gang 3 - 1:
2.182
Übersetzung Gang 4 - 1:
1.556
 
Fahrzeug Betriebsstoffe
Treibstoff
Super (ROZ 95)
Mischungsverhältnis
1:50
Getriebeöl
SAE30
Menge Getriebeöl
0.25 Ltr.
 
Allgemein
Code (neu)
VESPA_VLB2T