Vespa 125 (U)

De "U" (utilitaria = praktisch) was Piaggio's zuinige model en nogal een flop: iedereen die genoeg geld had in die tijd kocht het volgende beste model. Daarom werden slechts ongeveer 2000 van de 6001 gebouwde voertuigen verkocht, waarvan er 3500 in 1955 naar Iran werden gestuurd (nadat ze twee jaar in de voorraad van Piaggio hadden gestaan), waar ze werden omgebouwd voor het postkantoor met een enorme bagageplaat plus bagagedrager aan de voorkant. Wat er met de resterende ongeveer 500 exemplaren is gebeurd, is nog niet bekend. Het is echter juist het relatief kleine aantal in combinatie met het ongewone uiterlijk dat de "U" tot een gewild verzamelobject maakt, waarvoor - als er al een wordt aangeboden - prijzen in de 5-cijferige range worden gevraagd.

De meest opvallende kenmerken van de "U" zijn de motorwang, die is gedegradeerd tot een afdekplaat, en de relatief kleine koplamp, die voor het eerst op een Italiaanse Vespa op het stuur zit. De motorkap is afgeschuind op het frame en zichtbaar vastgeschroefd aan het frame met 4 sleufschroeven. De eveneens kleinere bagageruimtebek is ook op deze manier bevestigd met 8 schroeven; een grijs rubberen profiel is in beide gevallen onderlegd. Het gecastreerde ontwerp van de motorkap maakt ongehinderd verwijderen van de bougie mogelijk, het kofferdeksel heeft geen hendel en moet worden opgetild met behulp van een klein verhoogd gedeelte en een gegoten veer. De "U" is het eerste Italiaanse model waarbij de koplamp zich op het stuur bevindt. De relatief kleine gegoten aluminium koplamp met een Ø van 95 mm is alleen op dit model gemonteerd en de sierring is het enige verchroomde onderdeel van de hele scooter. Het voorspatbord is kleiner en smaller dan op het duurdere model en is gevormd voor de stuurbuis en demperveer. Net als op het V15T-model uit 1950 heeft de voorbrug geen hydraulische schokdemper. Het kleinere zadel met donkergroen gelakte veren heeft geen voorvering. Het rempedaal is gemaakt van ongepolijst aluminium en heeft een ingegoten wafelpatroon in plaats van rubber. Het achterlicht is afkomstig van de V33T. De profielstrips zijn gemaakt van gestanst aluminium zonder rubberen inzetstukken en zijn slechts twee keer aan beide zijden en op de tunnel aanwezig. Om economische redenen zijn de meeste onderdelen van de hele Vespa geverfd (frame, lamp en achterlichthuis, zadelveren, stuur en stuurklemmen, stuurbuis, achterbrug en velgen, cilinderdeksel en ventilatorwieldeksel), zelfs de Vespa-letters op het beenschild zijn alleen geverfd. De taps toelopende zijstandaard bestaat uit rond materiaal dat aan de boven- en onderkant 30 mm verschoven is en heeft geen rubberen voet. De lichtschakelaar heeft een grijs plastic kapje zoals op de VM1T uit 1953. Er is geen stuurslot en de tankdop zit losjes vastgeschroefd.

De motor bestaat uit onderdelen van de VM1T uit 1953 (versnellingsbak, koppeling, ontstekingsbasisplaat en poolwiel) en restanten van motoren uit 1951 (cilinder, krukas, Lüra-deksel, cilinderdeksel). De kickstarter is gemaakt van ongepolijst aluminium met een wafelpatroon zonder rubberen coating, de benzinekraan zit binnenin onder de carburateurklep. (Bron: GSF)

Framenummers per bouwjaar:
1953: VU1T 1001-7001
Aantal: 6.001

Originele lak (Max Meyer)

Carrosserie:
Verde Pastello
PIA334 (1.298.6334)

Grondlak:
Rosso Opaco (Antiruggine)
PIA55 (10055M)

Onderdelen:
Verde Pastello
PIA334 (1.298.6334)