Vespa 50 Super Sprint (V5SS1T)

Vespa 50 Super Sprint

De Vespa Super Sprint werd gelanceerd in 1965. Niet alleen het extreem sportieve uiterlijk, maar ook de verder ontwikkelde motor van de Vespa V50/90 bewijzen dat de naam alles zegt. De Vespa Super Sprint wint de eerste Italiaanse circuitrace en verschillende andere races.

De vierversnellingsbak is nieuw. De motor wordt geklopt door een 16/16 Dell'Orto carburateur. Een groot deel van het toegenomen vermogen is te danken aan de uitlaat, die speciaal voor deze voertuigen is ontwikkeld. "De verchroomde stalen uitlaat," volgens Vespa Tecnica Volume 3, "ontwikkelt een karakteristiek metaalachtig en typisch sportief geluid en geeft dit voertuig een sportiever aspect door zijn uiterlijk." Naast de uitlaat, werden tal van andere onderdelen gemonteerd op de Vespa Super Sprint die alleen kan worden gevonden op deze voertuigen. Gelukkig kunnen deze ook gemakkelijk worden gemonteerd op andere scooters met een klein frame. Het stuur, bijvoorbeeld, met een witte snelheidsmeter die tot 100 km/u reikt, is misschien wel de voorloper van alle valbeugels. Het is veel smaller en loopt iets schuiner. Het zadel van de Super Sprint is naar achteren geklapt in plaats van naar voren. Over het geheel genomen is hij veel kleiner en smaller, wat het sportieve silhouet van het voertuig benadrukt. Een ander kenmerk is de tank tussen het beenschild en de zitting. Bij nader inzien blijkt dit een bagageruimte te zijn. Een onderdeel waarvan de eerste repro's - nog steeds gemaakt van GRP - meer dan 10 jaar geleden verkrijgbaar waren. Het kleine kussen dient niet alleen om het uiterlijk te verfraaien, maar ook om de passagier comfortabel te laten liggen in een aerodynamische positie om de snelheidslimiet van 85 km/u te halen. Twee stickers met het opschrift "90 Super Sprint" zijn bevestigd aan beide zijden van de bagageruimte. Onder deze dummytank bevindt zich een reservewiel. Net als bij de recordbrekende auto's van het afgelopen decennium staat dit haaks op de rijrichting. Twee wieldoppen, gespoten in de kleur van het voertuig, zijn gemonteerd om een compactere indruk te maken. Bij de eerste modelserie is het reservewiel bevestigd met een klauw in het midden van de instap. Het voorspatbord is slanker en geeft een racy look, zelfs bij stilstand. Het gehele beenschild is smaller en loopt taps toe naar de bovenkant. Dit zorgt voor optimale visuele weerstandscoëfficiënten. Om dit te evenaren is de voetenplank smaller en voorzien van een smallere hoofdstandaard.

De Super Sprints behoren tot de meest in het oog springende Vespa's en hebben decennialang een ongelooflijke populariteit genoten. Helaas resulteerde de grote vraag ook in hoge prijzen, waardoor de Super Sprints tot de duurste Vespa's van de jaren zestig behoorden. Ironisch genoeg waren ze toch een van de grootste flops van het Vespa modellenbeleid. In Italië, bijvoorbeeld, werd alleen de SS 90 model gebouwd in een oplage van ongeveer 5300 eenheden. Een extra 2500 SS 50's werden gebouwd voor de exportmarkten. De combinatie van kleine aantallen en veel speciale onderdelen maakte de Super Sprint zeer gewild. Bovendien werden ze vanwege hun uitstekende rijeigenschappen vaak gebruikt voor racedoeleinden, waar ze allesbehalve gespaard bleven.

De grote vraag heeft ertoe geleid dat de SS-onderdelen van tijd tot tijd opnieuw werden uitgebracht als reproducties. Tien jaar geleden werden de onderdelen voornamelijk gemaakt van GRP uit Engeland, maar tegenwoordig worden veel onderdelen gemaakt van plaatstaal uit het Verre Oosten. Dankzij de goede verkrijgbaarheid van onderdelen is het nu vrij eenvoudig om een replica te maken van het felbegeerde sportmodel. In samenwerking met Blechwerk hebben we een slooprijpe 50cc omgebouwd om de kwaliteit van de onderdelen te testen en eventuele problemen met de ombouw te kunnen signaleren.

Framenummers per bouwjaar:
1965: V5SS1T 1001-1192
1966: V5SS1T 1193-2207
1967: V5SS1T 2208-2397
1968: V5SS1T 2398-2793
1969: V5SS1T 2794-3089
1970: V5SS1T 3090-3422
1971: V5SS1T 3423-3525