Alex bouwt een Quattrini 252cc Vespa motor 4 - fase 2 met uitlaattest

In het vierde deel van onze korte blogserie brengen we de volgende wijzigingen aan in onze testmotor: De cilinder is aan de basis voorzien van twee 1mm afstandhouders met nog eens 0,5 mm ten opzichte van fase 2. Hierdoor verandert de controlehoek van de overbrengingspoorten van 124° naar 126°. De uitlaat wordt door frezen aangepast tot een controlehoek van 190°. Hiervoor is de uitlaat in de cilinder met 1,8 mm verhoogd. De uitlaatbreedte blijft onveranderd op 57%.

De eerste tests zijn uitgevoerd met de Elron

Iets nerveuzere uitlaatsystemen zouden met de aangebrachte wijzigingen een duidelijke ombuiging in de richting van de prestaties laten zien, maar de Elron is bijna niet onder de indruk van de specificaties van de cilinder en behoudt de controle over de motorkarakteristieken. Een lichte stijging van de maximumwaarden achter de komma geeft alleen maar aan dat de Elron doorheeft dat de cilinder een duidelijker signaal door de uitlaat stuurt. Het maximumkoppel blijft echter op hetzelfde niveau als in de eerste fase. Het beschikbare toerentalbereik is met 500 tpm verlaagd naar 3540 tpm.

Polini Box

Als boxuitlaat reageert het Polini uitlaatsysteem zoals verwacht. Net als de Elron vertoont ook de bus uit Italië slechts kleine reacties. Door de lagere effectieve compressie vertoont de curve een lichte dip bij het stijgen tussen 4000 t/min en 6200 t/min. Het systeem implementeert de licht verhoogde tijddwarsdoorsnede bij het uitlaatraam met een winst van iets meer dan één pk op de piek. Het maximumkoppel blijft gelijk op 35,2 Nm en verschuift slechts een paar honderd toeren naar hogere toerentallen. Met een bandbreedte van 3800 tpm blijft het Polini systeem iets achter bij fase 2, maar deze test laat zien dat de box niet noodzakelijkerwijs de voorkeur geeft aan de zeer kleine regelhoeken. In directe vergelijking met trap 1 zijn de bandbreedte en maximumwaarden aanzienlijk toegenomen.

JL Linkerhand / JL-Performance

Onze testpersoon had een korte pauze in de vorige fase vanwege afspraken, maar speelt nu weer in de derde fase. Daarom is hier de vergelijking tussen fase 1 en 2, die ook heel duidelijk laat zien hoe duidelijk een uitlaat zich kan gedragen als deze vanuit andere bedieningshoeken wordt bediend. De JL, die als goedmoedig wordt beschouwd, blijkt een zeer ontvankelijke partner in de zoektocht naar vermogen. Op zijn hoogtepunt levert de JL bijna vijfeneenhalf paard meer en klimt hij boven de 36 pk-lijn in de grafiek. Het koppel blijft met 32,6 Nm op hetzelfde niveau als bij de eerste poging. Het koppel strekt zich echter uit over een aanzienlijk bredere band - voorbij 7000 t/min. De vermogenspiek van 36,4 pk wordt bereikt bij 8400 tpm. De JL valt pas onder de grens van 25 pk in de bandbreedte voorbij 9600 tpm en kan daarom niet als lui worden omschreven. In het algemeen verschuift de grafiek duidelijk naar hogere toerentallen. Met een bandbreedte van slechts 3400 tpm loopt de JL zelfs achter op de Elron en komt qua bandbreedte in dit bouwstadium op kop.

Scooter en Service Newline

De hoekige krachtpatser uit het noorden voelt zich helemaal thuis in dit configuratieniveau en pakt meteen twee beste waarden. De Newline brengt geen noemenswaardige wijzigingen aan in de acceleratie, maar verbetert wel aanzienlijk in het toerengebied dankzij de grotere vervroegingshoek. Met 37,3 Nm neemt hij de toppositie in voor het koppel in de derde trap. Hoewel het beschikbare toerentalbereik kleiner is in vergelijking met de vorige tests, haalt de Newline nog steeds een bereik van 4000 tpm. Met deze waarden denken we al aan een langere primaire met 24-60...

Nessie

Net als de Elron weet het zeemonster van Posch Performance nog steeds niet goed wat te doen met de gewijzigde stuurhoeken. Het maximumkoppel blijft gelijk en het piekvermogen stijgt met één pk. Terwijl de Nessie in fase 1 bij 4300 tpm nog steeds ver vooruit lag qua bandbreedte, daalt het beschikbare toerentalbereik in fase drie een beetje en ligt het in het bovenste middengebied bij 3700 tpm.

Racing Resi

De Racing Resi proeft de veranderingen beter. De Resi, die meer neigt naar de hogere stuurhoeken, ontwikkelt één pk meer aan de bovenkant en voegt koppel toe, wat de bandbreedte op de 25 pk-lijn nauwelijks beïnvloedt. In absolute termen behoudt de Resi de positie van hoogste piekvermogen op dit niveau met 38,9 pk. Over het algemeen naderen we langzaam de grens van 40 pk met de expansietrappen.

Lakers

Bij 126° tot 190° zit de Lakers nog niet in zijn comfortzone. Maar hij zet de veranderde stuurhoek ook duidelijk om in vermogen. Met 38,4 pk op zijn top zit hij maar net achter de Resi. Met een toerenbereik van 3700 tpm, dat al reikt tot 10.100 tpm, laat de Lakers zien waar de reis je kan brengen met de juiste randapparatuur. Hier is een overzicht van de resultaten. De beste waarden zijn groen gemarkeerd.