Alex bygger en Quattrini 252cc Vespa motor 4 - steg 2 med avgastest

I den fjärde delen av vår korta bloggserie gör vi följande modifieringar av vår testmotor: Cylindern förses vid basen med två 1 mm distanser med ytterligare 0,5 mm jämfört med steg 2. Detta ändrar styrvinkeln för överföringsportarna från 124° till 126°. Utloppet justeras till en styrvinkel på 190° genom fräsning. För detta ändamål höjdes utloppet i cylindern med 1,8 mm. Avgasbredden förblir oförändrad på 57%.

De första testerna utförs med Elron

Lite mer nervösa avgassystem skulle visa en tydlig avböjning i riktning mot prestanda med de ändringar som gjorts, men Elron är nästan oimponerad av cylinderns specifikationer och behåller kontrollen över motorns egenskaper. En liten ökning av maxvärdena efter decimaltecknet visar bara att Elron har insett att cylindern skickar en tydligare signal genom avgasröret. Det maximala vridmomentet ligger dock fortfarande kvar på samma nivå som i det första steget. Det tillgängliga varvtalsområdet minskas med 500 rpm till 3540 rpm.

Polini Box

Som ett boxavgas reagerar Polini-avgassystemet ganska som förväntat. I likhet med Elron uppvisar även dosan från Italien endast mindre reaktioner. Den lägre effektiva kompressionen gör att kurvan sjunker något på stigningen mellan 4000 rpm och 6200 rpm. Systemet implementerar det något ökade tidstvärsnittet vid avgasfönstret med en vinst på drygt en hk vid toppen. Det maximala vridmomentet är oförändrat på 35,2 Nm och förskjuts bara några hundra varv mot högre hastigheter. Med en bandbredd på 3800 rpm ligger Polini systemet något efter steg 2, men det här testet visar att lådan inte nödvändigtvis gynnar de mycket små styrvinklarna. I direkt jämförelse med steg 1 har bandbredden och maxvärdena ökat betydligt.

JL vänster hand / JL-Performance

Vår testperson hade ett kort uppehåll i den föregående etappen på grund av bortamöten, men spelar nu igen i den tredje etappen. Därför kommer här jämförelsen mellan steg 1 och 2, som också visar mycket tydligt hur tydligt ett avgasrör kan bete sig när det manövreras från andra kontrollvinklar. JL, som anses vara godmodig, visar sig vara en mycket lyhörd partner i sökandet efter kraft. Som mest ger JL nästan fem och en halv hästkrafter mer och klättrar över 36 hk-linjen i diagrammet. Vridmomentet på 32,6 Nm ligger kvar på samma nivå som i det första försöket. Vridmomentet sträcker sig dock över ett betydligt bredare band - bortom 7000 rpm. Effekttoppen på 36,4 hk nås vid 8400 rpm. JL faller bara under 25 hk-linjen som beaktas i bandbredden bortom 9600 rpm och kan därför inte beskrivas som lat. I allmänhet skiftar grafen tydligt mot högre motorvarvtal. Med en bandbredd på endast 3400 varv/min ligger JL till och med efter Elron och hamnar i bakvattnet när det gäller bandbredd i detta konstruktionsskede.

Skoter och service Newline

Den kantiga bråkstaken från norr känner sig som hemma i den här konfigurationsnivån och tar direkt två av de bästa värdena. Det finns inga betydande förändringar i Newlines klättring, men den förbättras avsevärt i varvtalsområdet tack vare den större avanceringsvinkeln. Med 37,3 Nm tar den toppositionen för vridmomentet i det tredje steget. Även om det tillgängliga varvtalsområdet är smalare jämfört med de tidigare testerna, klarar Newline fortfarande ett område på 4000 rpm. Med dessa värden funderar vi redan på en längre primär med 24-60...

Nessie

Precis som Elron är havsmonstret från Posch Performance fortfarande inte riktigt säker på vad det ska göra med de ändrade styrvinklarna. Det maximala vridmomentet förblir detsamma och toppeffekten ökar med en hästkraft. Medan Nessie fortfarande låg långt före när det gäller bandbredd vid 4300 rpm i steg 1, sjunker det tillgängliga hastighetsområdet lite i steg tre och ligger i det övre mellanregistret vid 3700 rpm.

Racing Resi

Racing Resi smakar förändringarna bättre. Resi är mer benägen för de högre styrvinklarna och utvecklar en hk mer i toppänden och lägger till vridmoment, vilket knappast påverkar bandbredden på 25 hk-linjen. I absoluta tal är det Resi som har den högsta toppeffekten på den här nivån med 38,9 hk. I allmänhet närmar vi oss långsamt 40 hk-strecket med expansionsstegen.

Lakers

Vid 126° till 190° är Lakers ännu inte i sin komfortzon. Även om den också tydligt omvandlar den ändrade styrvinkeln till effekt. Med 38,4 hk som mest ligger den bara strax bakom Resi. Med ett varvtalsområde på 3700 rpm, som redan sträcker sig till 10 100 rpm, visar Lakers vart resan kan ta dig med rätt kringutrustning. Här är en översikt över resultaten. De bästa värdena är markerade med grönt.