Dal progetto statale alla produzione Lambretta

La storia di SIL inizia nel 1972, quando il governo indiano fonda Scooters India Limited per incentivare la produzione nazionale di scooter e migliorare l’infrastruttura della mobilità. Una tappa fondamentale fu l’acquisizione dei diritti di produzione e dei macchinari del produttore italiano Innocenti, famoso per i leggendari scooter Lambretta. SIL ha così ottenuto know-how tecnico e un marchio di culto riconosciuto a livello internazionale.

Sviluppo tecnico ed eredità internazionale

Nel 1975, SIL inizia ufficialmente la produzione di veicoli propri. Per il mercato indiano viene prodotta la Vijai Deluxe (DL), basata tecnicamente sulla Lambretta GP e adattata alle esigenze locali. Poco dopo arriva la Vijai Super, una versione migliorata con motori più potenti e maggiore comfort. Parallelamente, la Lambretta GP viene esportata con il marchio SIL, specialmente in Europa e in paesi con forti comunità Lambretta. Questi modelli erano spesso meglio equipaggiati e contribuivano alla diffusione... Con l’aumento della concorrenza sul mercato indiano e l’arrivo dei produttori giapponesi, la produzione SIL entra in crisi. I veicoli erano robusti, ma non competitivi a livello tecnologico. Nel 1997, la produzione di scooter viene interrotta. SIL si concentra sui veicoli a tre ruote (Auto Rickshaws) e sulla fornitura di ricambi originali per i modelli Lambretta e Vijai. L’azienda resta un punto di riferimento per componenti autentici, molto apprezzati nella scena Lambretta mondiale. Oggi SIL è ancora riconosciuta come l’ultimo produttore ufficiale ad aver usato gli strumenti originali Innocenti – un’eredità che continua a essere centrale in molti progetti di restauro.

Il ruolo della Lambretta SIL nella scena

La Lambretta SIL ha un ruolo speciale nella storia degli scooter classici. È l’ultimo capitolo ufficiale della produzione Lambretta ed è un collegamento tra la produzione italiana e la scena globale ancora oggi fedele al marchio. Dopo la chiusura della fabbrica Innocenti nei primi anni ’70, la maggior parte degli strumenti e dei diritti di produzione viene venduta alla Scooters India Limited. Sotto controllo statale, la produzione prosegue, tecnicamente basata sul modello GP/DL, l’ultimo realizzato in Italia. Questi veicoli – soprattutto la Vijai DL/Super (per il mercato indiano) e la Lambretta GP (per l’esportazione) – hanno mantenuto il DNA Lambretta, anche se con specifiche semplificate e produzione più economica. Nonostante ciò, erano affidabili e amati per l’uso quotidiano.

Lambretta SIL: mito, ricambi e base per custom

I modelli SIL sono fondamentali per la community Lambretta. Molti ricambi prodotti da SIL sono compatibili con gli originali italiani e hanno permesso a migliaia di scooter di restare in circolazione. Sono anche un’opzione accessibile per entrare nella scena. Il loro valore storico è elevato: SIL è stato l’ultimo produttore ufficiale a utilizzare attrezzi Innocenti. Offrono anche una solida base tecnica per restauri, tuning e progetti personalizzati.

Base per restauri e personalizzazioni

Numerosi progetti custom – da streetracer a chopper e show scooter – si basano su telai o motori SIL, per disponibilità e qualità tecnica.