PRO Cylinder -bgm PRO 177 ccm- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150 Här vill vi visa dig den nya BGM177 cylinder som kommer att finnas tillgänglig från april 2016.
Första videon BGM177 - 177cc cylindern för Vespa
Vi visade cylindern för första gången på Scooterists Meltdown. Den nya online scooter tidning SLUK intervjuade Philipp och skapade en exklusiv video om vår nya cylinder:
Lämplig för alla Vespa 125 / 150 Largeframe-motorer med 3 överströmskanaler. Detta inkluderar :
Vespa PX125,
Vespa PX150,
Sprint 150Veloce,
Vespa GTR125,
Vespa TS125 och modellerna
Cosa 125/150-modellerna.
Aluminiumcylinder med högt vridmoment och pålitlighet
Med BGM177 ger vi dig en pålitlig följeslagare med högt vridmoment. Många idéer har gått in i designen av cylindern så att du kan använda den i bredast möjliga effektområde.
Som alla moderna cylindrar är BGM177 tillverkad av aluminium. Detta har fördelen av mycket god värmeavledning, vilket gynnar hållbarhet, förbrukning och prestanda. En kolv av gjuten aluminium med två kolvringar arbetar i den extremt slitstarka nickel-kiselkarbidbelagda cylinderborrningen.
Mycket lätt kolv
Tack vare konstruktionen och den höga kiselhalten i materialet kan kolven hållas mycket lätt på 193 gram med hög termisk och mekanisk stabilitet. Detta är fördelaktigt för den lätta rotationen och den jämna gången. De 1 mm tjocka kolvringarna tillverkas av en välrenommerad tillverkare i Italien, som också förser ledande kolvtillverkare som Vertex och Meteor med högkvalitativa kolvringar. De smala ringarna minimerar friktionen och ökar därmed prestandan. De gör det också enkelt att bredda avgasportens fönster. Kolvtappen har en bikonisk design, dvs. den är tunnare i ändarna än i mitten. Detta bidrar ytterligare till att minska vikten på de rörliga massorna.
Aluminiumcylinder med keramisk beläggning och stora överföringsportar
I cylindern ger de stora kanalytorna och överföringsportarnas stora volym de bästa grundförutsättningarna för ett brett spektrum av prestandakarakteristik och ett tidigt vridmoment. BGM177 kan kombineras med enkla standardkomponenter som original SI20-förgasaren och ett originalavgasrör. Detta innebär att BGM177 redan erbjuder en betydande ökning av prestanda. Den moderna designen av cylindern hjälper den att uppnå mycket låga förbrukningsvärden med högt vridmoment från det lägre varvtalsområdet.
Cylinder med stor inställningspotential
Om du letar efter mer kraft erbjuder BGM177 tillräcklig potential och möjligheter att ytterligare öka prestanda med liten ansträngning. Cylindern svarar mycket bra på en större förgasare och ett stödjande avgassystem, som t.ex. bgm BigBox Touring avgassystem. Överflödeskanalerna i cylinderbotten kan förlängas mycket enkelt. De två stora överflödeskanalerna till vänster och höger täcks endast av en liten gran i detta område. Dessa kan enkelt öppnas med en liten handavbitare. Det innebär att antingen kan cylindern anpassas till ett redan omarbetat motorhus eller så kan hela kanaltvärsnittet överföras till ett motorhus.
CNC-fräst topplock Det CNC-frästa
topplocket har många kylytor och frigången i topplockets mitt gör att så lite värme som möjligt stängs in ovanför förbränningsrummet. Det finns också möjlighet att montera en temperatursensor i mitten av frigången. Temperaturen kan mätas på ett tillförlitligt sätt så nära förbränningskammaren. De vanliga metoderna, där man t.ex. monterar en temperatursensor under tändstiftet med en adapterring eller skruvar fast den på utsidan av en kylfläns med en gänga, ger inga användbara värden. De låter dig bara bedöma hur varm kylluften blir nära tändstiftet eller hur varm cylinderhuvudet blir på utsidan av kylflänsen - enligt vår mening är dessa positioner helt enkelt olämpliga för att på ett tillförlitligt sätt bestämma ett temperaturvärde. Det är därför bgm använder positionering mycket nära förbränningskammaren.
Förbränningskammare för ett brett
effektområde
Förbränningskammarens geometri är utformad för ett brett effektområde. Formen på förbränningskammarens kalott gör det också möjligt att använda avgassystem med stark resonans utan problem om krossningskanten anpassas i enlighet därmed. På en 57 mm slaglängd med ett touring- eller boxavgasrör kan klämpunkten justeras till 1 mm med hjälp av de medföljande packningarna. Om cylindern drivs med ett resonansavgasrör och 60 mm slaglängd rekommenderar vi att du börjar med en klämpunkt på 1,2 mm.
Timing 57
mm På en motor med 57 mm slaglängd uppnår du följande värden med en klämpunkt på 1 mm:
Kompressionsförhållande 10,3:1
Överströmningsvinkel 118°
Avgasvinkel 171
Cylinderns långa längd gör att topplocket kan centreras i cylinderhålet med en 4 mm tjock axel. Tack vare axeln är topplockspackningen fortfarande perfekt centrerad även om slaglängden ändras och kan inte sticka in i förbränningskammaren. Om slaglängden ändras till 60 mm kan cylindern också höjas ytterligare beroende på det planerade motorkonceptet för att uppnå betydligt större överströmningsvinklar.
Timing 60
mm På en motor med 60 mm slaglängd uppnås följande värden med en 1 mm klämpunkt:
Kompressionsförhållande 10,8:1
Överströmningsvinkel 123°
Avgasvinkel 173
Avgasbredden är 42 mm (66 %) och ger därför goda förutsättningar för en motor med fritt varvtal även vid korta topplocksvinklar.
BGM177 vs PX 200 12PS
Plug & Play med mycket kraft
Här är en jämförelse mellan en BGM177 och en standard Rally200 med en 12PS Piaggio-cylinder (jämförbar med en Vespa PX200 GS). BGM177-cylindern är oförändrad i detta test och är monterad på en Sprint Veloce-motor. Inloppet, vevaxeln och kanalerna i motorn har inte modifierats. Endast en SI24-förgasare från 200cc-modellerna monterades utan att justera förgasarsumpen eller motorhuset, och kombinerades med en BGM BigBox Touring. Insprutningen är mycket baserad på den ursprungliga 200cc-konfigurationen: Huvudluftkorrigeringsstråle: 160 Blandningsrör: BE3 Huvudstråle: 125 Sekundärstråle: 55/160 Luftfilter: Standard (utan extra hål) Förtändningen ställdes in på 19° v.Ot. Det breda effektbandet (släta linjer) och det höga tillgängliga vridmomentet (streckade linjer) från tomgångsvarvtalet syns redan mycket tydligt på denna motor, som inte har optimerats ytterligare.
Parametrar
BGM177
PX 200 12 HK
Utgående effekt
...
...
Vridmoment
...
...
I nästa artikel kommer vi att titta på hur vi kan öka cylinderns prestanda. En LML-membranmotor kommer att tjäna som grund för detta.
DE | €
Som alla moderna cylindrar är BGM177 tillverkad av aluminium. Detta har fördelen av mycket god värmeavledning, vilket gynnar hållbarhet, förbrukning och prestanda. En kolv av gjuten aluminium med två kolvringar arbetar i den extremt slitstarka nickel-kiselkarbidbelagda cylinderborrningen.
