Del 5 för Steg 4
Som med många saker i livet har lyckligtvis alla sina egna preferenser... Mer varvtal och mer toppeffekt eller mer vridmoment vid lägre varvtal. Därför är jag i dagens del på jakt efter mer… Men inte toppeffekt, utan mer varvtalsband och vridmoment. Den "traktormotorn" är vad vi letar efter.
I
Del 4 med Steg 3 hade jag redan tittat på högre styrvinklar genom att höja cylindern och göra små justeringar på avgassystemet. Om jag nu skulle höja avgassystemet ytterligare för att kanske uppnå mer toppkraft och högre varvtal, skulle vägen tillbaka; att försöka med mer förtändning vid lägre styrvinklar, vara blockerad. Så idag sänker jag cylindern. Detta resulterar i lägre styrvinklar, men förtändningen ökar något. Den mindre transfervinkeln bör göra det möjligt för cylindern att producera mer vridmoment vid lägre varvtal. Spacer på cylinderhuvudet ändras från 1 mm till 3 mm jämfört med Steg 3. Vid cylinderns fot tas 2 mm-spacern bort och cylindern är nu bara monterad med en vanlig packning på 0,3 mm tjocklek. Squish förblir densamma som i de andra stegen, 1,3 mm. I de följande diagrammen visas de aktuella kurvorna för Steg 4 i
RÖD. Kurvorna från föregående Steg 3 visas i
BLÅ.
Först får Elron visa vad han tycker om förändringen.
Som förväntat minskar den absoluta toppkraften något, men både effekt- och vridmomentmaximum förskjuts mot lägre varvtal. Vridmomentet ökar något och matar området mellan 5100 och 7000 varv/min. Polini Box, som är mer inriktad på motorer med kortare transfertid, tar sedan plats på avgasflänsen.
Vid en snabb blick kan kurvorna verka nedslående. Men vid närmare granskning visar sig Polini Box vara en riktig vridmomentmonster. I slutet av denna testserie kommer den att hamna på andra plats i vridmomentområdet med 37,4 Nm. Grafen passerar redan 20 hk vid 4700 varv/min. Effekten förskjuts med hela 1000 varv/min mot lägre varvtal och når sitt maximum vid 6400 varv/min. Det maximala vridmomentet drar vid 6000 varv/min vid bakhjulet. En sådan motoruppsättning skriker efter en lång växellåda. Den kan rulla M244 trögt över asfalten. Från sidostället, sätt i växel 4 och dra bara i kabeln. Oroa dig inte, det går snabbt... Den åldrade allroundaren på fältet.
JL:s vänstra avgasrör placerar sitt vridmoment mellan 5000 och 7000 varv/min, vilket ger bättre körbarhet. Toppkraften minskar med en hästkraft, men JL erbjuder fortfarande mycket bra körbarhet i resonansavgassystemens område.
New Line
Den handgjorda avgasdämparen från norr reagerar också förväntat på justeringarna. Redan vid 5000 varv/min är 20 hästkrafter redo att dra iväg. Fullt vridmoment finns vid 6100 varv/min. Även om det trycker ned den absoluta toppkraften något, ger Newline upp 2 hästkrafter till förmån för det tidigare vridmomentet, men den accepterar gärna mer förtändning och går över 10 000 varv/min och håller över 20 hästkrafter där. Newline beter sig nästan som ett boxavgassystem, kryddat med en tydlig vridmomentkick.
Posch Nessi
Sjömonstret drar lite tillbaka på grund av de minskade styrvinklarna. Men det är inte alls farligt. Som med Newline förskjuts varvtalsbandet något mot lägre varvtal och utvecklar mer vridmoment. Vid 5200 varv/min passerar kurvan redan 20 hk. Den lätt ökade förtändningen hjälper Nessi att nå ett annat varvtalsband.
Posch Racing Resi
Den generösa Resi bearbetar de för den olämpliga styrvinklarna förvånansvärt bra. Även om den förlorar i toppkraft, ger den redan en inblick i vilken bredd som kan uppnås med rätt styrvinklar och mer förtändning. Med ett varvtalsband på nästan 4100 varv/min spelar den i den övre ligan.
Lakers
Lakers, designad för betydligt mer prestanda, gillar inte de flata styrvinklarna. Avgassystemet törstar efter större tidssnitt. Varvtalsbandet förskjuts även som förväntat mot lägre varvtal, men de små tidssnitten är inte Lakers rätta spelplan. Men hans chans kommer med de följande stegen... Här är en sammanfattning av alla maximivärden.
DE | €
