bgm Pro Silk Liner

Det fina med de klassiska växelspakskontrollerna är den mycket enkla tekniken. Oavsett om det handlar om motorn, elsystemet eller reglagen. Allt är mycket enkelt och effektivt. Men även de enklaste komponenterna har förändrats mycket under de senaste decennierna. Medan de första Vespa-modellerna fortfarande använde enkla, nakna bowdenkablar av stål som ständigt måste underhållas med fett och olja, är moderna kablar nu utrustade med en så kallad liner. Linern är ett litet rör av ett mycket halt material som är placerat i det yttre höljet och som praktiskt taget eliminerar behovet av konstant underhåll av kablarna. Denna effekt har redan förklarats i en blogg.
Den nya fodret på bgm Pro Silk Liner-kablarna erbjuder mycket lågt motstånd för den inre kabeln, även under höga belastningar, och därför extremt låga aktiveringskrafter. Kärnan i frågan med gamla, slitna eller dåliga kabeldragningar är att ju mer kraft som krävs för att flytta en komponent via kabeldragningen, desto större kraft krävs för att övervinna den resulterande friktionen av dragningen ensam. Som ett litet teoretiskt exempel kan man tänka sig aktiveringen av en koppling med ett gammalt kabeldrag. För att aktivera kopplingen krävs en dragkraft på 10 kg direkt vid kopplingsarmen på kopplingslocket. Men om du drar i kabeln högst upp på styret för att aktivera kopplingsarmen krävs det betydligt större kraft här än direkt på kopplingsarmen.

Varför?

På sin väg upp i styret måste kabeln beskriva några radier, så att den måste gå runt böjarna i ramen och styrhuvudet. Dessa radier är de punkter där den inre kabeln gnider kraftigare i det yttre höljet. Denna friktion ökar med summan av radierna på vägen upp till spaken. Detta innebär att det vid spakens topp krävs 12 kg istället för 10 kg dragkraft för att övervinna kabelns friktion. Nu utrustar vi kopplingen från vårt exempel med starkare fjädrar. Detta innebär att det krävs en dragkraft på 15 kg direkt vid kopplingsarmens undersida för att aktivera kopplingen. Den dragkraft som krävs på spakens ovansida är nu 25 kg i stället för 17 kg. Detta beror på att friktionen i vajerdraget ökar drastiskt många gånger om på grund av den högre belastningen på kopplingsarmen. Det är här moderna material griper in för att minska denna friktion vid höga belastningar. Jag har utfört ett litet test åt dig för att ta reda på hur mycket kraft som förbrukas av vilken typ av vajerdrag. För att säkerställa att testet ger ett meningsfullt resultat är alla kablar som testas alltid lika långa och avsedda för samma applikation på fordonet. För att testa effekten av ökad friktion i skillnaden har jag ökat detta intervall kraftigt. Det innebär att varje kabel alltid förläggs med 2,5 lindningar runt en rund kropp. Detta skapar många fler radier, dvs. friktionspunkter, än vad som är möjligt i ett fordon. Denna överdrift tjänar bara till att göra resultaten tydligare.

Här är "testuppställningen"

. Kabeln styrs och fixeras runt en remskiva med två och ett halvt slag. För att simulera att tåget aktiverar en koppling hänger jag en lämplig motvikt på ena sidan av tåget och en spänningsskala på andra sidan av tåget för att få fram värdet på den erforderliga dragkraften.


I det här fallet är min motvikt en liten samling vevaxlar som tillsammans väger 10,9 kg.


Mitt första exempel är en vanlig, ny standardkabel, som finns i nästan alla gamla Vespor. Den här kabeln har inget innerfoder för att minska friktionen, utan kabeln löper direkt på stålvindningarna i ytterhöljet (Bowde) och smörjs endast med fett.

Detta kräver över 70 kg för att övervinna kabelns brytmoment och för att flytta det lilla paketet med vevaxlar jämnt med endast 10 kg på andra sidan. Det andra försöket görs med en prestandakabel från en annan leverantör. Den här kabeln har en liner och jordade innerkablar för att minska friktionen.

I detta test kan de 10,9 kg tunga vevaxlarna flyttas med en dragkraft på drygt 27 kg. I det tredje testet satte jag bgm Silkliner runt remskivan med två och en halv slag.

Silk Liner kunde återigen slå det goda resultatet av Performance-kabeln. Tack vare den mycket hala fodret inuti kan det tunga paketet med vevaxlar lyftas med en dragkraft på bara 23,5 kg. Överfört till spakförhållandena på fordonet bidrar denna ytterligare, betydande minskning av den nödvändiga dragkraften till att säkerställa en hög nivå av driftskomfort och en trevlig körupplevelse. Med bgm Pro Silk Liner har vi uppmärksammat många andra detaljer utöver att minimera driftskrafterna. Under åren och många tusen scooterkilometer har vi lagt den erfarenhet vi har fått i design och tillverkning av bgm Pro Silk Liner-tåg och tågset. Vi är stolta över att vi nu kan erbjuda dig bgm Pro Silk Liners

Bgm Pro Silk liner tågsatser finns tillgängliga för följande fordon:

• Vi erbjuder bgm Pro Silk liner tågsatser för följande fordon:
• BGM6460SL Tågsats -BGM PRO, Silk Liner- Vespa V50, V90, PV125, ET3
• BGM6470SL Tågsats -BGM PRO, Silk Liner- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T)
• BGM6412SL Tågsats -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-) - svart
• BGM6410SL Dragsats -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-)

• BGM6422SL Dragsats -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX old (-1984) - svart
• BGM6420SL Tågsats -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX gammal (-1984)
• BGM6430SL Kabelsats -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL2 - utan växlingskabel
• BGM6440SL Kabelsats -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL1
• BGM6450SL Kabelsats -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK S
• BGM6465SLB Dragkit -BGM PRO, Silk Liner- Piaggio Bravo

bgm PRO Silk Liner