BFA/FRT 165 ccm högpresterande tuningcylinder för Vespa Smallframe 80–125 cc – Ø 64 mm, 51 mm slaglängd, 105 mm vevstake, direktinsug med membran och 3-delat utlopp.
BFA/FRT 165 ccm överför det volymstarka BFA/FRT Smallframe-konceptet till en mer kompakt cylindervolymsklass. Med en borrning på Ø64 mm, 51 mm slaglängd och 105 mm vevstakslängd skapas en kraftfull cylinder med direktinsug för Vespa Smallframe-motorer i intervallet 80 till 125 cc.
Aluminiumcylinder, fem överströmningskanaler, ett tredelat utlopp och den medföljande membranen utgör grunden för en prestandainriktad och samtidigt mångsidig motorkonstruktion. Cylinderhuvudet ingår i leveransen, tändstiftet sitter centralt i förbränningsrummet.
165 cc Ø64 mm 51 mm slaglängd 105 mm vevstake 5 överströmskanaler 3-delat avgasrör Direktinsug Membran
165-cm³-versionen är avsedd för Vespa Smallframe-motorer i klassen 80–125 cc. Jämfört med klassiska Smallframe-cylindrar erbjuder den betydligt större cylindervolym och därmed en mycket bra bas för vridmoment- och effektstarka motorkoncept.
Som vanligt vid Smallframe-cylindrar med stor volym måste motorhus, cylinderfäste, övergångskanal och vevaxelns rörelseutrymme passa den valda konstruktionen. Som bas kan lämpliga BFA-motorhus användas; alternativt kan, beroende på utförande, även VMC-motorhus eller motsvarande förberedda originalhus från Piaggio Smallframe användas.
165-cm³-versionen är konstruerad för en vevaxel med 51 mm slaglängd och 105 mm vevstakslängd. Denna kombination ingår i den specifika geometrin för 165-cylindern och skiljer den från 180-cm³-versionen med större slag och längre vevstake.
Aluminiumcylindern fungerar med fem överströmningskanaler. Insuget sker direkt via en membran in i cylindern och är därmed oberoende av en klassisk vridspjällsstyrning i motorhuset.
Insugningsrör och membran ingår i leveransen. Därmed finns de viktigaste insugningskomponenterna för monteringen redan tillgängliga och anpassade till cylindern.
165 cm³-versionen har ett tredelat utlopp. Förutom det centrala huvudutloppet ger ytterligare utloppsfönster en större effektiv utloppsyta.
Denna konstruktion möjliggör en prestandainriktad utformning utan att man enbart behöver förlita sig på en extrem bredd på huvudutloppet.
Cylindern är tillverkad av aluminium. Materialets låga vikt och goda värmeledningsförmåga är viktiga konstruktionsfördelar, särskilt för kraftfulla luftkylda tvåtaktsmotorer.
Kolven arbetar med en kolvring och en kolvbult med Ø15 mm. Utförandet med en ring minskar friktionsytan och är typiskt för prestandainriktade cylinderkonstruktioner.
Tändstiftet sitter centralt i cylinderhuvudet. Som tändstift rekommenderas ett NGK B9ES.
| Rekommenderad tändstift | NGK B9ES |
|---|---|
| Rekommenderad tändpunkt | 18° före BDP |
För BFA/FRT 165 är ett passande BFA-motorhus en logisk bas. Alternativt kan cylindern, beroende på konstruktion, även kombineras med ett VMC-motorhus eller ett lämpligt bearbetat originalmotorhus från Piaggio Smallframe.
| Tillverkare | BFA Motori / FRT Racing |
|---|---|
| Motortyp | Vespa Smallframe 80–125 cc |
| Cylindervolym | 165 ccm |
| Material | Aluminium |
| Cylinderdiameter | Ø64 mm |
| Slaglängd | 51 mm |
| Vevstangslängd | 105 mm |
| Kolvringar | 1 |
| Kolvbult | Ø15 mm |
| Överflödesventil | 5 |
| Inlopp | Direktinsug med membran |
| Utlopp | 3-delad |
| Cylinderhuvud | Ingår i leveransen |
| Tändstiftsplacering | Centralt |
| Rekommenderad tändstift | NGK B9ES |
| Rekommenderad tändpunkt | 18° före TDC |
BFA/FRT 165 är en kraftfull tuningcylinder. Cylindersatsen omfattas inte av något allmänt godkännande för användning på allmän väg; gällande bestämmelser och eventuell enskild godkännandeprocedur måste kontrolleras före användning.
BFA/FRT 165 är den mer kompakta varianten av det storvolymiga BFA/FRT Smallframe-konceptet. Med en borrning på Ø64 mm, 51 mm slaglängd och 105 mm vevstake kombinerar den stor cylindervolym med en cylinderkonstruktion som är tydligt inriktad på prestanda.
Fem överströmmare, direktinsug med membran och det tredelade utloppet skapar en intressant bas för kraftfulla väg-, touring- och sportmotorer. Passande BFA-motorblock utgör den självklara basen; alternativt kan även VMC-block eller specialanpassade originalblock från Piaggio användas.
DE | €
