Cylinder -CC CORSA 160 ccm MEMBRAN INLET, Wideframe, Faro Basso, Ø=60mm, slaglängd=57mm- Vespa 1953-1959, VM, VN, ACMA, VB1T, VGL1T, VL1T

Kraftfull 160cc touringcylinder från CC Corsa med reedventilintag för Vespa Wideframe Gabriele

Cagni, grundare av CC Corsa från Emilia Romagna i Italien, tar tuning av wideframe till en ny nivå. Hans aluminiumcylinder med slitstark Nicasil-beläggning, som utvecklats av Falc Racing, har ett generöst dimensionerat membraninlopp och en modern cylinderlayout. Spolningsytorna och deras geometri samt avgasröret har designats om från grunden. Trots att de är helt kompatibla med det ursprungliga motorhuset erbjuder de nu en enorm ökning av effekt och vridmoment. Den Ø60 mm-kolv som används är en gammal bekant från Polini 152cc-cylindern för Rotax-motorer och är känd för sin mycket höga stabilitet. 40 hk är inget problem för den här kolven.

• Borrning: Ø60 mm

• Slaglängd: 57 mm

• Slagvolym: 161cc

• Inloppsreglering: Membran (liten platta 0,4 mm)

• Kontrollvinkel: ca 168°/120° (beroende på tjockleken på den använda baspackningen)

• Inloppsgrenrör: Ø24 mm

VARFÖR MEMBRANINLÄGG Membraninloppet har två fördelar. Membraninloppet är fristående från det ursprungliga kolvstyrda insuget med dess påtvingade symmetriska styrdiagram och styr insugets öppningsvinkel automatiskt. Om du alltid måste göra kompromisser i det lägre varvtalsområdet med ett kolvstyrt insug för hög prestanda, är membranstyrningen helt i sitt rätta element här. Den möjliggör ett högt startmoment i det lägre varvtalsområdet samt en hög gaspådragskapacitet i det medelhöga och övre varvtalsområdet. Detta ökar det användbara varvtalsområdet avsevärt och gör motorn mycket lättare att köra trots den ökade effekten.

EFFEKT OCH VRIDKRAFT En motor som uppgraderats med en CC Corsa-cylinder uppnår en bakhjulseffekt på över 9 hk vid bara 4 000 varv/minut. Det är redan dubbelt så mycket som en VM125 i original kan producera som maximal effekt. Dessutom har motorn redan 16 Nm vid bara 4 000 rpm, ett värde som många 200cc originalmotorer inte uppnår.
Det maximala vridmomentet på över 20 Nm uppnås bara några hundra varv senare (ca 4800 rpm) och bibehålls sedan på en hög nivå fram till över 6500 rpm. Motorn ger då cirka 18 hk, beroende på vilket avgassystem och vilken förgasarstorlek som används.

Vevaxel Cylindern är konstruerad för 57 mm slaglängd och kräver därför vevaxeln från 150cc-modellerna.
BGM-vevaxeln BGM057110 är det perfekta valet här och harmoniserar perfekt med CC Corsa-cylindern. Detta innebär att med en konventionell installation (med boxavgas som RR-lådan och en modern förgasare som Polini CP23/24 eller Dell'Orto PHBL24/25) kan 18 hk realiseras vid vevaxeln utan mycket ansträngning.

LEVERANSOMFATTNING Alla smådelar som krävs för installationen ingår i leveransen. Detta inkluderar insugsgrenröret med membran, packningar inklusive anslutningsgummi och klämmor samt det skruvade avgasgrenröret. Dessutom ingår bottenpackningar i olika tjocklekar för att anpassa cylindern perfekt till respektive motor (med hänsyn till klämkanten mellan kolv och topplock).

SLUTSATS: CC Corsas imponerande inträde på marknaden för tuning av breda ramar. En tilltalande liten serie möter ett väl genomtänkt koncept med en touring-orienterad design och mer än tillräckliga kraftreserver.