Cylinder -POLINI 210 ccm (2023) aluminium- Vespa PX200, Rally200 - med topplock

KRAFTFULL TOURINGCYLINDER -POLINI 221CC- FÖR VESPA PX200, RALLY200, COSA200

UPDATE Polini har gett 210/221cc aluminiumcylindern, som är baserad på 207cc grågjutjärnscylindern, en lyckad uppdatering. Cylindern har nu en bultad avgasfläns (tidigare en stålring runt aluminiumavgasen) och en kolv från Meteor (Italien). Denna är nu mycket mer solid och kan knappast skiljas visuellt från sin uppenbara modell från Bologna. Satsen är av mycket hög kvalitet och kan nu verkligen beskrivas som oförstörbar.

SPECIFIKATIONER

• Borrning: Ø68,5 mm

• Cylindermaterial: Aluminium med hårdmetallbeläggning

• Kolv: Meteor med stora spolningsfönster och ribbning i kolvkronan

• Avgasfläns: Bultad, med fiberpackning

• Cylinderhuvud: Centralt med kylflänsar även på undersidan och centreringssprintar

• Topplockspackning: Koppar (0,75 mm)

• Baspackning: Aluminium (0,25 mm)

OLD BÜFFEL En annan positiv aspekt är att Polini inte har ändrat utformningen av spolningen. Polinis buffelliknande karaktär har därför bibehållits och kommer säkert att fortsätta att hitta många vänner. Polini är och förblir idealisk för originalmotorer och motorer med liten maskinbearbetning. Här gör den poäng med sitt tidiga och höga vridmoment. Detta gör den idealisk för alla dem som lägger stor vikt vid dragkraft, livslängd (på grund av låga varvtal) och låg förbrukning.

Cylindern finns i två versioner:

• Slaglängd: 57 mm (P21400231) = 210 ccm

• Slaglängd: 60 mm (P21400232) = 221 ccm

210CCM 210ccm-versionen är idealisk för alla som vill genomföra en fördelaktig men effektiv "plug-in-tuning". Detta innebär att förutom cylinderbytet och eventuellt ett annat avgassystem görs inga ytterligare ändringar på motorn (tändnings- och förgasarinställningar är naturligtvis obligatoriska även här enligt instruktionerna). Prestationsvärden på ca 15 hk och en topphastighet på 105-110 km/h (beroende på utväxling) är realistiska.

221CCM 221cc-versionen riktar sig till den mer ambitiösa mekanikern som vill byta ut den befintliga vevaxeln mot en långslagsaxel med 3 mm extra slaglängd (60 mm istället för 57 mm) under en motoröversyn. Det större slagvolymen genereras endast av det större slaget, borrhålet förblir identiskt. Den långslagiga axeln har också en längre insugningsvinkel, vilket ökar motorns allmänna prestanda. Tillsammans med den ökade slagvolymen resulterar detta i en motor som är ännu mer självsäker att köra och som redan erbjuder cirka 17-20 hk (beroende på avgasrör) med ett högt och brett vridmomentband. En uthållig marschfart på cirka 120 km/h kan enkelt uppnås med den här satsen och en längre primärväxel. Vi rekommenderar vår raktandade BGM PRO primärväxel med 23/62 tänder. Detta är redan tillräckligt långt, men erbjuder fortfarande betydande reserver om inställningen ska vara ännu kraftfullare.

SLUTSATS Polini är en säker satsning. Den erbjuder mycket körglädje utan att förkorta motorns livslängd. En PX200 med en Polini-cylinder känns som en PX250 (tyvärr aldrig byggd).