Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
DE | €
- Alla
- Cylinder – POLINI 244 cm³ gråjärn, Ø 72 mm, slaglängd = 60 mm, vevstakslängd = 127 mm – Vespa PX200, Rally200 – med cylinderhuvud
Nytt POLINI 244 cm³-koncept för Vespa 200 Largeframe: Ø72 mm grågjutna cylinder med 60 mm slaglängd och extra lång 127 mm vevstake – inklusive cylinderhuvud och utformad för den speciella POLINI-vevaxeln 210.0095 (Alternativ: BGM031128G)
Med POLINI 244 ccm-cylindersatsen 140.0241 slår POLINI in på en helt annan konstruktionsväg för Vespa 200-motorer med stor ram än med klassiska 210- eller 221 cm³-cylindrar. Kombinationen av en borrning på Ø72 mm, 60 mm slag och en ovanligt lång vevstake på 127 mm skapar en motor med stor volym, där en stor del av överströmningssystemet är placerat högt upp i cylindern.
Cylindern är tillverkad av gråjärn och säljs tillsammans med cylinderhuvudet. POLINI föreskriver uttryckligen att den specialutvecklade vevaxeln 210.0095 med 60 mm slag och 127 mm vevstake ska användas för detta kit. Därmed är cylindern inte ett universellt 60 mm långslagssats för en vanlig PX200-vevaxel, utan en del av ett avstämt helhetskoncept.
244 cm³ Gråjärn Ø72 mm 60 mm slaglängd 127 mm vevstake PX200 / Rally200 Huset måste anpassas
Hos klassiska Vespa PX-cylindrar sticker cylinderfoten långt in i motorhuset. I POLINI-244-konceptet är uppbyggnaden helt annorlunda. Kombinationen av stor 72 mm borrning och lång 127 mm vevstake skapar större bygghöjd och gör det möjligt att flytta överströmskanalerna långt in i cylindern.
På produktbilden syns därför ingen klassisk cylinderfot som sticker långt in i vevhuset. Detta innebär dock absolut inte att satsen kan monteras på ett originalmotorhus utan bearbetning.
POLINIs monteringsanvisning föreskriver att motorhus, cylinder och fotpackning måste bearbetas vid användning av original Vespa-motorhus. Fotpackningen fungerar då som mall för att anpassa överströmningskanalerna på ett korrekt sätt.
En utborrning av huset för en klassisk djup cylinderfot beskrivs inte i POLINI-anvisningarna. Den nödvändiga bearbetningen koncentrerar sig snarare på en ren utformning av överströmningsområdena och övergångarna. Just dessa arbeten är dock enligt tillverkaren obligatoriska vid originalhus.
Även vid användning av ett POLINI-motorhus kräver instruktionen en anpassning av överflödeskanalerna. Här används återigen fotpackningen som referens. Målet är en så jämn övergång som möjligt mellan hus, packning och cylinder utan trappsteg eller plötsliga förändringar i tvärsnittet.
POLINI rekommenderar dessutom att man före den slutgiltiga monteringen lätt bryter av kanterna på fönstren i cylinderns löpbana. Detta syftar till att ta bort vassa kanter och underlätta en smidig övergång för kolvringarna. Portgeometrin och ventiltiderna får inte ändras vid detta tillfälle.
För att cylinderkitet ska fungera korrekt föreskriver POLINI uttryckligen vevaxeln 210.0095 med 60 mm slaglängd och 127 mm vevstakslängd. En vanlig PX200-långslagvevaxel med 110 mm vevstake är därför inget lämpligt alternativ.
Vevaxeln 210.0095, som ingår i satsen, har en kuggning på kopplingssidan. POLINI rekommenderar den speciella kuggade kopplingsnavinsatsen 230.0506, över vilken POLINI HT-kopplingen kan monteras.
En konventionell PX-koppling med normalt vevaxelfäste kan därför inte utan vidare användas direkt. Andra kopplingslösningar kan endast användas om tillverkaren uttryckligen bekräftar att de är kompatibla med denna POLINI-kuggning.
Förutom den vevaxel 210.0095 som POLINI avser kan även BGM PRO-vevaxeln BGM031128G användas mycket väl för 244-konfigurationen. Den har också en slaglängd på 60 mm, men arbetar med ett 128 mm långt vevstake och därmed med 1 mm längre vevstake än POLINI-vevaxeln.
En stor praktisk fördel finns på kopplingssidan: BGM PRO-vevaxeln har ett konventionellt PX-vevaxelstub för kopplingsfäste. Därmed är man inte bunden till den speciella kuggade POLINI-navet 230.0506 eller POLINI HT-kopplingen. Istället kan de vanliga passande PX-kopplingssystemen med konventionell kopplingsfäste användas.
Den 1 mm längre vevstaken i BGM031128G förändrar inte slaglängden, men förskjuter kolvens geometriska position i förhållande till cylindern. Genom en passande kombination av fot- och eventuellt huvuddistansbrickor kan cylindern därför positioneras på ett målinriktat sätt.
Därigenom kan läget för överströmnings- och utloppsfönstren i förhållande till kolven påverkas och därmed kan styrvinklarna ändras inom det mekaniskt rimliga området i enlighet med det önskade motorkonceptet. Detta öppnar upp ytterligare utrymme för en medvetet varvtalsinriktad, vridmomentinriktad eller effektinriktad konstruktion.
POLINI anger för satsen en klämkant på 1,4 till 1,6 mm och ett kompressionsförhållande på 12:1. Kompressionskanten måste mätas före den slutliga monteringen. Enligt anvisningarna används fotpackningar på 0,3 och 0,5 mm som kombineras på lämpligt sätt.
| Klämkant | 1,4–1,6 mm |
|---|---|
| Kompressionsförhållande | 12:1 |
| Fotpackningar för justering | 0,3 mm och 0,5 mm |
| Driftsspel kolv/cylinder | 0,12 mm |
| Spel mellan ringarna | 0,40 mm |
| Åtdragningsmoment för M8-skruvhuvud | 20–22 Nm |
| Åtdragningsmoment för M6-skruvhuvud | 10–12 Nm |
| Tändningspunkt, original tändning | 18,5° före TDC enligt POLINI |
| Tändningsinställning POLINI eller motsvarande | 23° före BDP enligt POLINI |
| Tändstift | NGK B9ES eller motsvarande |
POLINI rekommenderar minst 500 km inkörningstid, under vilken motorn inte ska belastas hårt under längre perioder och alltid ska ha hunnit nå full driftstemperatur innan den utsätts för högre belastning. Som bränsle anger POLINI 98/100 oktan E5 som förstahandsval och 95 oktan E5 som rekommenderat minimikrav. Tillverkaren avråder uttryckligen från användning av 95 E10.
Efter monteringen måste förgasarinställningen och kopplingsinställningen anpassas till den motor som faktiskt används. Särskilt vid en 244 cm³-motor bör förgasarinställningen inte hämtas från en mindre motor.
Den aktuella POLINI-bruksanvisningen innehåller två olika uppgifter om oljehalten: I bränsleanvisningen anges en extra andel på 2 % syntetisk olja, medan den tekniska tabellen anger 3–4 % beroende på användningsområde. Därför bör man före idrifttagningen kontrollera den bruksanvisning som för närvarande medföljer produkten eller en bindande tillverkarangivelse för den specifika inställningen.
| Tillverkare | POLINI |
|---|---|
| Artikelnummer | 140.0241 |
| Komponent | Cylindersats med cylinderhuvud |
| Material i cylindern | Gråjärn |
| Cylinderhål | Ø72 mm |
| Avsedd slaglängd | 60 mm |
| Avsedd vevstakslängd | 127 mm |
| Cylindervolym | 244 cm³ |
| Av POLINI avsedd vevaxel | POLINI 210.0095, 60 mm slag / 127 mm vevstake |
| Alternativ vevaxel | BGM PRO BGM031128G, 60 mm slag / 128 mm vevstake / konventionell PX-kopplingsaxel |
| Klämkant | 1,4–1,6 mm |
| Kompression | 12:1 |
| Passar | Vespa PX200 / P200E / Rally200 |
På den aktuella POLINI-produktbilden visas, förutom cylinder och cylinderhuvud, bland annat kolvar, kolvbultar, låsringar, tätningar respektive distansskivor, fästmaterial och ett separat avgasrör. Det är den POLINI-förpackning respektive stycklista som hör till artikeln som avgör det faktiska leveransinnehållet.
POLINI 244 är ett fristående koncept med stor cylindervolym för Vespa 200-motorn. Cylinderborrning på Ø72 mm, 60 mm slaglängd och en 127 mm lång vevstake möjliggör en avsevärt annorlunda cylindergeometri jämfört med klassiska PX200-satser. Systemet är dessutom konsekvent anpassat till den speciella vevaxeln 210.0095.
Den avgörande punkten för monteringen: Trots det ovanliga cylinderfotkonceptet går det inte att montera cylindern utan att bearbeta motorhuset. Både original- och POLINI-hus måste anpassas i området kring övergångskanalen. Den som utför detta arbete noggrant och ställer in klämkanten, tändningen, förgasaren och kopplingen korrekt får en tekniskt mycket intressant bas för en Vespa-motor med storcylindrig konstruktion och stor volym.
