BGM PRO Touring Evo vevaxel med vridspak, 60 mm slag och 128 mm vevstakar för Quattrini M244, VMC Explorer 244 och Polini 244 – utan att behöva fräsa ur den serietillverkade PX200-vevkammaren, med smidda vevarmsflänsar och smidd vevstake.
BGM PRO Touring Evo-vevaxeln BGM031128G kombinerar 60 mm slag med en exceptionellt lång 128 mm vevstake – och passar samtidigt i ett serietillverkat PX200-vevhus utan att vevkammaren behöver borras ut för vevaxeln. Därmed förenar den moderna 244 cm³-koncept med långa vevstakar med en avgörande praktisk fördel: den ursprungliga motorkärnan kan behållas.
Samtidigt är vevmekanismen konsekvent konstruerad för hög belastningsförmåga. Vevstakar och vevstänger är smidda. Smihetsprocessen ger en gynnsam fiberriktning som är anpassad till komponentens geometri och en mycket tålig struktur – en utmärkt grund för hög seghet, utmattningshållfasthet samt motståndskraft mot böj- och vridbelastningar. I Evo-utförandet kompletteras detta av en precis pressfog och en extra kemisk förstärkning av vevstaken.
Typiska tillämpningar är Quattrini M244, VMC Explorer 244 och Polini 244. Den långa vevstaken ger ytterligare spelrum vad gäller cylinderposition, kompressionskant och styrvinklar. Samtidigt behålls det fria valet bland de vanliga kompatibla PX-kopplingssystemen tack vare den konventionella PX-kopplingsstumpen.
Ett annat viktigt konstruktionsinslag är insugningsutformningen. Vevstaken har en mycket djupt utformad insugningsskuldra i området under rotorspjällinsugningen. Detta ger tidigt en stor fri tvärsnittsarea när rotorspjället är öppet. På så sätt kan ett stort effektivt insugstvärsnitt uppnås utan att den erforderliga genomströmningen behöver skapas enbart genom extremt långa insugstidsinställningar.
Ingen utspindling på PX200-huset Smidda vevaxlar Smidda vevstakar 60 mm slaglängd 128 mm vevstake Quattrini M244 VMC Explorer 244 Polini 244 Evo-kolvstiftsäkring Djup insugningsskuldra
En av de viktigaste konstruktionsmässiga fördelarna med BGM031128G ligger i dess yttermått. Även om vevaxeln kombinerar 60 mm slag med en mycket lång 128 mm vevstake, behålls den serietillverkade PX200-vevkammaren. För vevaxeln i sig behöver PX200-motorhuset varken borras ut eller utvidgas i diameter.
Särskilt när det gäller högkvalitativa originalhus är detta en avgörande fördel: ett irreversibelt bearbetningssteg på vevhuset undviks. Samtidigt bibehålls grunden för cylindrar med stor volym, såsom Quattrini M244, VMC Explorer 244 och Polini 244. Bearbetningar på cylinder- och insugssidan kan fortfarande vara nödvändiga beroende på önskad konfiguration; fördelen avser uttryckligen vevaxelns fria rörelse i PX200-vevhuset.
Vevhusets sidor och vevstakar i BGM PRO Touring Evo är smidda. Vid smidningen omformas materialet plastiskt under högt tryck. Detta skapar en gynnsam fiberriktning som följer komponentens kontur, vilket är särskilt fördelaktigt för komponenter som utsätts för stora växlande belastningar, såsom vevhus och vevstakar.
Det avgörande är inte en förmodad högre ståldensitet, utan den belastningsbara kristallstrukturen och den riktade fiberriktningen. Detta skapar en mycket god grund för hög hållfasthet, seghet och utmattningshållfasthet samt motståndskraft mot böjnings- och vridkrafter. Särskilt vid storvolymiga tvåtaktsmotorer med höga förbränningstryck, kraftiga belastningsväxlingar och långa fullastfaser är detta en väsentlig konstruktionsmässig fördel.
Vevstangens längd på 128 mm gör BGM031128G särskilt intressant för cylindrar vars geometri medvetet är utformad för en lång vevstang.
| Cylinder | Kompatibilitet med BGM031128G |
|---|---|
| Quattrini M244 | Mycket typisk tillämpning för 60 mm slaglängd och långt vevstake; distanser möjliggör en exakt positionering av cylindern. |
| VMC Explorer 244 | Lämplig för 244 cm³-konfigurationer med långa vevstakar, 60 mm slaglängd och variabel cylinderposition. |
| Polini 244 | Polini föreskriver 60/127 som standard. Med BGM031128G finns 60 mm slaglängd och 128 mm vevstake tillgängliga; den extra vevstakslängden på 1 mm kompenseras genom cylinderpositionen respektive passande distanser. |
Jämfört med den standardmonterade PX200-vevstaken på 110 mm är 128 mm-vevstaken exceptionellt lång. Slaglängden förblir oförändrad på 60 mm, men det geometriska förhållandet mellan vevradie, vevstake och kolv förändras avsevärt.
Särskilt viktigt för motortillverkaren är den extra friheten vid placeringen av cylindern. Med lämpliga distanser vid foten och eventuellt vid toppen kan cylindern placeras högre eller lägre. Därigenom förändras öppnings- och stängningspunkterna för insugnings- och avgasventilerna.
Hos Polini 244 är denna punkt särskilt intressant: Cylindern är ursprungligen avsedd för en 127 mm lång vevstake. Med 128 mm-vevstaken BGM031128G uppstår ett extra millimeter konstruktivt utrymme, som kan utnyttjas eller kompenseras via distansbrickornas utformning. Därigenom kan den slutgiltiga cylinderpositionen medvetet anpassas till det önskade ventiltidskonceptet.
I en roterande spjällmotor är det inte bara den rena insugstiden som avgör hur väl motorn fylls. Lika viktigt är den effektivt frigjorda tvärsnittsarean medan insuget är öppet.
Det är just här som utformningen av BGM PRO-axeln kommer in. I området under insugningsfönstret är vevaxelns sida djupt indragen. Denna djupa insugningsskuldra skapar mycket fritt utrymme precis där blandningen strömmar från insugningskanalen in i vevhuset.
Resultatet blir ett stort användbart insugstvärsnitt redan vid måttliga insugstider. På så sätt går det att bygga en kraftfull motor utan att insuget nödvändigtvis måste stängas mycket sent.
BGM PRO Touring Evo-axeln stänger rotationsventilens insug ungefär 58° efter TDC på ett typiskt PX200-motorhus. Det faktiska värdet beror på vilket motorhus som används och dess insugsfönster.
För en prestandainriktad men ändå lättkörd vägmotor har en insugningsstart på cirka 120° före ÖP visat sig vara en bra utgångspunkt. Den bearbetning som krävs för detta utförs vid insugningsfönstret på motorblocket.
Kombinationen av måttlig öppningstid och vevaxelns djupa insugningsaxel är medvetet vald: Det är inte enbart så många grader som möjligt av insugningstiden som ska generera genomströmningen, utan en stor effektiv tvärsnittsarea under den öppna fasen.
Den långa vevstaken förändrar vevsystemets geometri. Vid en slaglängd på 60 mm är vevradien 30 mm. För ett vevstangslängd på 128 mm är förhållandet mellan vevradien och vevstangslängden därmed cirka 0,234; med en standardvevstang på 110 mm är det cirka 0,273.
Den längre vevstaken minskar, vid samma vevgeometri, vevstakens sidovinkel mot cylindern. Detta kan minska kolvens sidokrafter och bidrar till ett mekaniskt fördelaktigt vevsystem. Motorns faktiska gångstabilitet beror dock även på balansering, kolvvikt, tändning, koppling, polhjul och hela motorkonstruktionen.
Beteckningen Touring Evo kännetecknar den aktuella utvecklingsnivån inom BGM PRO Touring-serien. Fokus ligger inte på en enskild detaljändring, utan på tillverkningen av hela vevmekanismen, som har vidareutvecklats under flera år.
Särskild vikt läggs vid förbindningen mellan vevarmar och vevstakar. Förutom den exakt definierade presspassningen säkras vevstaken dessutom kemiskt med ett höghållfast anaerobt Loctite-lim. Denna extra säkring ökar vevarmarnas vridfasthet under hög belastning och gör Evo-versionen särskilt intressant för motorer med hög effekt och högt vridmoment.
Tillägget Evo beskriver därmed inom den välkända BGM PRO Touring-produktserien inte en rent optisk modelluppdatering, utan en konkret teknisk vidareutveckling av tillverkningen och fogningstekniken.
BGM PRO Touring Evo-vevaxlarna tillverkas med smidda vevaxelsidor. Även vevstaken är smidd. Den väsentliga fördelen ligger i den fiberriktning som uppstår genom omformningen och som är anpassad till komponentens geometri, samt i den mycket tåliga kristallstrukturen som är idealisk för komponenter utsatta för stora belastningsväxlingar.
Lika viktigt som grundmaterialet är förbindningen mellan vevarmarna och vevstiften. Tillverknings- och monteringsprocesserna för BGM PRO-vevaxlarna har kontinuerligt vidareutvecklats genom åren. Förutom en exakt definierad presspassning säkras vevstiftet idag dessutom med ett höghållfast anaerobt lim från Loctite.
Denna extra kemiska säkring kompletterar den mekaniska pressförbindningen och ökar säkerheten mot att vevstaksen vrider sig under hög belastning. Tillsammans med de smidda komponenterna resulterar detta i ett särskilt styvt och belastningsbeständigt vevsystem för motorer med stor cylindervolym, högt vridmoment, kraftiga belastningsväxlingar och prestandainriktad användning.
Det nedre vevstakslagret försörjs med blandning via två stora smörjspringor och ytterligare laterala smörjområden. Tillsammans med tävlingslagret och de laterala glidskivorna skapas ett vevstakslager som är konstruerat för hög belastningsförmåga.
Det övre vevstakslagret försörjs via två smörjhål. Ett INA-kolvbultlager ingår i leveransen.
Vevstaken är konstruerad för en kolvbult med Ø16 mm. Därmed passar axeln direkt till motsvarande kolvar i moderna Largeframe-cylindrar.
Om en kolv med en kolvbult på Ø15 mm ska användas kan detta åstadkommas med ett särskilt konverteringslager för kolvbultar.
På kopplingssidan använder BGM031128G det konventionella PX-fästet. Detta är särskilt intressant vid användning med Polini 244: Polinis egen 60/127-axel har en speciell kuggning och är anpassad för en motsvarande Polini-kopplingsnava.
Med BGM PRO-axeln behålls däremot det fria valet bland de vanliga kopplingssystemen som passar till PX200-vevaxelstumpen.
BGM PRO Touring-vevaxeln har använts i många kraftfulla PX200-motorer i flera år. Praktiska uppbyggnader med över 30 PS och mer än 35 Nm vridmoment visar att axeln fungerar pålitligt även vid avsevärt ökad motoreffekt.
Kombinationen av smidda vevarmsflänsar, smidda vevstakar, högkvalitativa vevstakslager samt de precisa och kemiskt förstärkta vevstakslagerna utgör en ytterst robust grund för detta. Det är just denna tillverkningskvalitet, som har vidareutvecklats under många år, som gör axeln intressant inte bara för klassiska touringmotorer, utan även för mycket kraftfulla landsvägs- och sportkonfigurationer.
För kraftfulla motorer rekommenderar vi dessutom en väl avvägd roterande massa. Ett polhjul på upp till cirka 2300 g har i våra konfigurationer visat sig vara en mycket bra kombination av jämn gång, respons och låg dynamisk belastning.
| Tillverkare | BGM PRO |
|---|---|
| Artikelnummer | BGM031128G |
| Typ | Touring Evo vevaxel med vridspak |
| Evo-utförande | Aktuell utvecklingsnivå med vidareutvecklad sammanfogningsteknik och extra kemisk säkring av vevstakar |
| Slag | 60 mm |
| Vevstangslängd | 128 mm |
| Standardlängd på vevstaken PX200 som jämförelse | 110 mm |
| Kolvbult | Ø16 mm |
| Ø15 mm kolvbult | Möjligt med lämpligt konverteringslager för kolvbult |
| Insugningsstyrning | Rotationsventil |
| Sidobredden | PX200-koncept |
| PX200-vevhus | Ingen utborrning av den standardmonterade vevkammaren för vevaxeln krävs |
| Insugningslayout | Djup insugningsskuldra för stor fri tvärsektion |
| Insugningsslut | Ca 58° efter TDC på ett typiskt PX-vevhus, beroende på vevhus |
| Rekommenderad insugningsstart som utgångspunkt för tuning | Ca 120° före ÖP |
| Vevsidor | Smidda |
| Vevstakar | Smidda |
| Kuggaxelförband | Precis pressförband med ytterligare kemisk säkring genom höghållfast Loctite-fästlim |
| Övre vevstakslager | INA-kolvbultlager ingår i leveransen |
| Kopplingsfäste | Konventionell PX200-vevaxelända |
| Typiska cylindrar | Quattrini M244, VMC Explorer 244, Polini 244 samt jämförbara konstruktioner med 60 mm långa vevstakar |
| Fordon | Vespa PX200, Rally200 med Ducati-tändning, Cosa200, Motovespa TX200 |
| Övriga användningsområden | Motsvarande förberedda eller utborrade 80–150 cm³-hus med stor ram |
BGM PRO Touring Evo BGM031128G förenar två egenskaper som är särskilt viktiga för moderna 244 cm³-koncept med stor ram: 60 mm slaglängd med 128 mm långa vevstakar utan att behöva borra ut den serietillverkade PX200-vevhuset samt ett smitt vevsystem som är konsekvent utformat för hög belastningskapacitet.
Därmed lämpar sig axeln utmärkt som bas för Quattrini M244, VMC Explorer 244, Polini 244 och liknande modeller. Den långa vevstaken ger ytterligare frihet vid cylinderplacering och val av styrvinkel; den konventionella PX-kopplingsflänsen ger samtidigt ett brett urval av passande kopplingssystem.
Särskilt intressant är den djupt utarbetade insugningsskuldran på vevstaken: den ger mycket fri tvärsnittsarea direkt under rotationsventilens insug. Detta gör det möjligt att realisera kraftfulla konfigurationer utan att behöva generera den nödvändiga genomströmningen enbart genom extremt långa insugstider. Detta gör axeln särskilt attraktiv för kraftfulla, men ändå lättkörda vägmotorer.
Därtill kommer tillverkningen av vevstaken, som har vidareutvecklats under många år. Vevtappen pressas inte bara in med precision, utan säkras dessutom kemiskt med höghållfast Loctite-lim. Tillsammans med de smidda komponenterna och den avancerade lagerningskonstruktionen skapas därmed en vevaxel som har visat sig övertygande även i konfigurationer med mycket hög effekt och vridmoment.
DE | €
