Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
DE | €
- Klassisk Vespa
- Cylinder – VMC CP60 Cuffia Piccola – 144 ccm, Ø60 mm, slaglängd 51 mm, aluminium, 1-delad utblåsning – Vespa PV125, ET3, PK125 – för liten 50cc-cylinderhuv
CP58:s storebror: hela 144 cm³ under den lilla cylinderkåpan på Vespa 50-modellerna.
VMC CP60 är den större brorsan till den välkända CP58. Trots sin borrning på 60 mm och hela 144 cm³ får den kompakt byggda aluminiumcylindern fortfarande plats under den lilla cylinderkåpan på Vespa V50- och PK50-modellerna.
Det är just detta som beteckningen CP står för: Cuffia Piccola, italienska för ”liten kåpa”. CP60 kombinerar därmed cylindervolymen hos en kraftfull 125-smallframe-motor med den kompakta och visuellt diskreta cylinderformen hos 50-cm³-modellerna.
Med en vevaxel med 51 mm slag och 97 mm vevstakslängd ger en borrning på 60 mm en cylindervolym på cirka 144 cm³. Aluminiumcylinder, Gilardoni-Nikasil-beläggning, sex överflödeskanaler och ventiltider på cirka 122°/180° utgör den tekniska grunden för en kraftfull vägmotor som kan ställas in för ett brett användningsområde.
VMC CP60 Cuffia Piccola 144 ccm Ø60 mm liten 50 cc-kylhuv Gilardoni Nikasil Bearbetning av huset krävs
Hos klassiska Vespa-småramsmotorer skiljer sig cylinderkylhuvarna på 50 cm³- och 125 cm³-modellerna avsevärt åt. Den lilla kåpan på V50- och PK50-modellerna omsluter en betydligt mer kompakt cylinder.
VMC utnyttjar detta begränsade monteringsutrymme fullt ut. Trots sin stora borrning på 60 mm har CP60 så kompakta yttermått att den fortfarande får plats under den lilla kylkåpan. Från utsidan blir motorn därmed betydligt mer diskret än vid en konventionell storvolymscylinder av Smallframe-typ.
CP58 har etablerat konceptet med en storvolymscylinder under en liten kåpa. Med en borrning på 58 mm och en slaglängd på 51 mm uppnår den cirka 135 cm³.
CP60 vidareutvecklar detta koncept. Genom den utökade borrningen till 60 mm ökar cylindervolymen till cirka 144 cm³ vid oförändrad slaglängd. Därmed erbjuder den cirka 9 cm³ större cylindervolym utan att avvika från det grundläggande Cuffia-Piccola-konceptet.
| Egenskap | VMC CP58 | VMC CP60 |
|---|---|---|
| Cylinderdiameter | Ø58 mm | Ø60 mm |
| Slaglängd | 51 mm | 51 mm |
| Vevstangslängd | 97 mm | 97 mm |
| Cylindervolym | ca 135 cm³ | ca 144 cm³ |
| Cylinderhuv | liten 50 cc-huv | liten 50cc-huv |
| Monteringsfäste | enligt CP58-utformning, kan monteras utan utvidgning | Förlängning till Ø64 mm, ca 8 mm djup |
Den avgörande skillnaden ligger, förutom den större borrningen, i den nödvändiga bearbetningen av CP60-huset.
CP60 är konstruerad för en vevaxel med 51 mm slag och 97 mm vevstakslängd. Denna geometri motsvarar den klassiska vevmekanismen i Vespa Smallframe 125-motorerna.
Den extra cylindervolymen uppnås därmed helt och hållet genom den stora 60 mm-borrningen. En vevaxel med långt slag eller en längre vevstake krävs inte för den avsedda standardkonstruktionen.
| Cylinderdiameter | 60 mm |
|---|---|
| Slag | 51 mm |
| Vevstangslängd | 97 mm |
| Beräknad cylindervolym | ca 144 cm³ |
VMC CP60 tillverkas i aluminium med hjälp av skalmingsteknik och har sex överflödeskanaler. Dessa fördelar det färska gasen från vevhuset i cylindern och bestämmer tillsammans med utloppet egenskaperna för gasutbytet.
Aluminium leder snabbt bort den värme som uppstår vid förbränningen till kylribborna. Detta är särskilt viktigt vid en kompakt cylinder med stor borrning, eftersom det endast finns ett begränsat utrymme för kylyta.
Cylinderbanan är försedd med en Nikasil-beläggning utförd av Gilardoni. Den tunna och hårda beläggningen bildar löpytan för kolvar och kolvringar.
VMC anger en ventiltid på cirka 122° för huvudöverflödet och cirka 180° för det helgjutna utloppet. Detta ger en beräknad förtidig utblåsning på cirka 29°.
Ventiltiderna möjliggör en sportig motorkonstruktion utan att cylindern uteslutande är anpassad för mycket höga varvtal. Den faktiska karaktären beror i hög grad på vilken avgasrör, insug, förgasare, tändning och växellådsutväxling som används.
| Huvudöverströmning | ca 122° |
|---|---|
| Avgas | ca 180° |
| Beräknad förinsprutning | ca 29° |
De faktiska värdena kan variera beroende på motorhus, packningstjocklek och cylinderposition. Ventilöppningstider och klämkant bör mätas på den färdigmonterade motorn.
CP60 har en utloppskanal i ett stycke. Utloppsanslutningen har en diameter på 28 mm; avståndet mellan de två utloppsbultarna är 56 mm.
Vid val av avgasrör måste anslutningsdiameter, flänsform och avstånd mellan stift beaktas. Avgasröret måste dessutom passa den önskade motorkarakteristiken och cylinderns ventiltider.
Kolven är tillverkad av en aluminiumlegering med hög kiselhalt och har två kolvringar. Legeringen är anpassad till den termiska belastningen och utvidgningsbeteendet inuti den belagda aluminiumlöpbanan.
De två stålringarna tätar förbränningsrummet och överför en del av den värme som alstras i kolven till cylinderbanan. Kolvbolten och säkerhetsklämmorna består också av stål.
Cylinderhuvudet tillverkas av aluminium genom tryckgjutning och bearbetas därefter med CNC. Förbränningsrummet och tätningsytan kan därmed utformas med hög precision.
Tändstiftet sitter ungefär mitt i förbränningsrummet, men är något förskjutet i sidled. På så sätt ligger det i linje med den befintliga öppningen i den lilla cylinderkylhuvet.
Denna placering är en viktig del av Cuffia-Piccola-konceptet: trots den stora cylindervolymen kan den lilla kylhuven användas utan att en helt ny tändstiftsöppning behöver skapas.
Till skillnad från den mindre CP58 kräver CP60, på grund av sin större cylinderfodral, ett utvidgat cylinderfäste i motorhuset.
I cylinderkitet ingår en stålstyrning som fästs på motorhuset via hålen för cylinderns stående bultar. Den fungerar som centreringshjälp vid utvidgningen av cylinderfästet.
VMC förutsätter därmed även bearbetning med en lämplig handhållen fräs. Styrningen hjälper till att placera verktyget mitt över den befintliga öppningen i huset.
Även med styrning måste diameter, djup och inriktning av fästet kontrolleras noggrant. Cylinderfoten måste kunna sjunka in helt utan att fastna eller lyfta cylindern från tätningsytan.
Även om cylinderfästet måste vidgas till 64 mm är det enligt VMC inte nödvändigt att helt ta bort dammskyddsranden vid vevhusets botten.
Bearbetningen begränsas till det område som den nedsänkta cylinderfoten kräver. På så sätt bevaras mer material på motorhuset än vid ett fullständigt borttagande av den omgivande kanten.
Den kompakta cylinderkroppen kan även användas med polskivor med elektrisk startkrans. CP60 lämpar sig därmed även för motsvarande uppbyggda PK-motorer med elstart.
Innan den slutgiltiga monteringen bör man dock kontrollera om det finns tillräckligt med fritt utrymme mellan cylindern, kylribborna, polhjulet och startkransen.
VMC rekommenderar bland annat CP60 i kombination med VMC Siluro Touring. Det klassiskt formade avgasröret kompletterar det diskreta Cuffia-Piccola-konceptet: Motorn erbjuder betydligt större cylindervolym och vridmoment utan att visuellt framstå som en storvolymig tävlingsmotor.
Kombinationen är utformad för en motor med bred användbarhet, där effekt och vridmoment inte enbart är tillgängliga inom ett smalt övre varvtalsområde. Samtidigt ligger utseendet och ljudkaraktären närmare en klassisk Vespa-konstruktion.
Insug, förgasare, tändning, primärutväxling och växellåda måste anpassas till det övergripande motorkonceptet.
Cylindern är konstruerad för en Vespa Smallframe-motor med 51 mm slaglängd och 97 mm vevstakslängd. Den lilla cylinderkåpan från V50- respektive PK50-modellerna kan användas.
| Tillverkare | VMC |
|---|---|
| Modellserie | CP60 / Cuffia Piccola |
| Cylindervolym | 144 cm³ |
| Cylinderdiameter | Ø60 mm |
| Vevaxelslag | 51 mm |
| Vevstangslängd | 97 mm |
| Cylinderhuv | liten cylinderhuv på Vespa V50-/PK50-modellerna |
| Cylindermaterial | Aluminium |
| Tillverkningsmetod | Skålgjutning |
| Löpbanebeläggning | Nikasil, tillverkat av Gilardoni |
| Överflödeskanaler | 6 |
| Huvudsaklig överströmningstid | ca 122° |
| Utloppsstyrningstid | ca 180° |
| Utblåsning | i ett stycke |
| Utloppsdiameter | Ø28 mm |
| Avstånd mellan utloppsbultarna | 56 mm |
| Kolv | Aluminiumlegering med hög kiselhalt |
| Kolvringar | 2 stålringar |
| Cylinderhuvud | Tryckgjuten aluminium, CNC-bearbetad |
| Tändstiftsplacering | ungefär centralt placerade, förskjutna i sidled för att möjliggöra öppning av den lilla kylkåpan |
| Nödvändig bearbetning av huset | Cylinderfäste Ø64 mm, ca 8 mm djupt |
| Elstartmotor | kompatibel med polhjul med startkrans |
| Fordonsmodell | Vespa Smallframe |
| Modeller | PV125, ET3 och PK125 |
VMC CP60 är nästa utvecklingssteg i Cuffia-Piccola-konceptet. Med en borrning på 60 mm och en slaglängd på 51 mm uppnår den hela 144 cm³, men förblir utvändigt så kompakt att den lilla cylinderkåpan från Vespa 50-modellerna fortfarande kan användas.
Därmed lämpar sig CP60 särskilt väl för diskreta smallframe-konstruktioner där stor cylindervolym, kraftfullt vridmoment och ett utseende nära standardutförandet ska kombineras. Aluminiumcylinder, Gilardoni-Nikasil-beläggning och tvåringad kolv bildar en tålig bas för gatu- och touringmotorer.
Jämfört med CP58 erbjuder CP60 ännu större cylindervolym, men kräver därför en utvidgning av cylinderfästet till Ø64 mm med cirka 8 mm djup. Den medföljande stålstyrningen underlättar denna bearbetning.
