Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
Utskick idag med order i 12 h 12 min
DE | €
- Blogg
- Fotobox Öppet hus SC september 2023
På Open Day SC hade vi en fotolåda och bilder togs på 44 skotrar, här är berättelserna om några av dem och deras mest representativa bilder.
Du kan ladda ner resten av bilderna genom att klicka på följande knapp.
Vespan har varit i min ägo i 10 år i år. Motorn på 80 cc byttes ut mot ett 125 cc block och förfinades med en Polini 177 cc cylinder, Malossi reedventil, Mazzucchelli racingaxel och en 30 cc Dellorto förgasare. Resultatet av tuningen är en konstant 18 hk.
Efter en krasch med PX började jag också modifiera utseendet. Detta gav Vespan ett PX Alt-utseende, puckelsäte, droppstyre, skivbromsar, kortslagsgasreglage och ett nytt färgjobb.
Jag avslutade konverteringen precis i tid för Scooter Center Open Day och fick en trevlig tur från Koblenz.
Max Stürd
Tysk leverans
Byggd 1977, i min ägo sedan 1987.
Motor PX200 gammal
Med malossi Sport
Långslagsaxel Pinasco
BGM stötdämpare
ingen O-färg :-)
Airbrush skapad av Ulrich Lau 1990
Sedan dess har den sett ut så här:
Bild från Scooter Run i Aachen 1992
Bakom den står min DL200 violator
Omlackerad år 2000 i Eridess blue silver. Benskölden airbrush kom ny. De andra bilderna förblev. Nu för närvarande som daglig förare allt renoverat.
Hälsningar från Neuwied
Peter Werhand
Original blå färg med rostoptik
Front på Cascade klistermärkesbomb
Px 80 hus spindlat
Cylinder 177cc Stelvio, överflöde anpassat till huset.
57 Vevaxel från Px 125
24 Si förgasare, flottörkammare borrad
138 HD
160 Luftkorrigering
Nd 52/140
Vesptec filterlock
Polini Venturi
Fast Flow bensinkran
Tändning vid 18 grader
Polini Big Box
Går utmärkt, tyvärr ingen dyno mätning ännu.
Udo Langanke
Jag köpte T4:an i färgen "Indian Bamboo" 2016 som min andra skoter efter att ha kommit tillbaka till skotervärlden. Innan dess hade jag köpt en PX som den jag hade på 80-talet, och tillgången till scenen väckte min önskan om äldre skotrar. Efter T4:an köpte jag två små ramar (runda lampor), en Acma och en VB1T. Så jag blir aldrig uttråkad ...
T4:an fanns i lyx och enkel, jag har den enkla versionen med 3 växlar, men kromdekorationerna på kinderna, som lyxmodellen faktiskt hade.
Oerfaren som jag var köpte jag T4:an "restaurerad". Med andra ord, efter köpet var vi tvungna att helt bygga om både motorn och lagersätena i styrhuvudet. Originalmotorn fanns dock kvar i den. Jag körde den från 2017-2022, med en 177 DR (på 2 kanaler). Hade strax under 10 hk och gick helt friktionsfritt. Jag tog alltid med mig T4:an på semester tillsammans med PX:en, så den hade redan gått många mil.
Förra vintern byttes motorn ut av Andreas Nagy och fick en 3:e kanal fräst och en 190cc Pinasco Magny Cours på långslag. Jag var på testbänken med den för första gången på er Open Day. Jag är fortfarande inte helt nöjd med effekten, den är bara 13 hk, men på 16,6 NM. Jag hoppas att en bättre förgasaruppsättning kommer att förbättra saker och ting lite.
Andreas Frie
GM MV 150 Lite färg, mycket plåt?
Jag tycker inte att det finns så mycket spännande att rapportera om scootern, bortsett från veckor av färgborttagning på kvällarna.
Christian Kuhnt
Tekniskt sett har jag gjort en totalrenovering av skotern. Bortsett från alla standarder och konvertering till 12V byggdes scootern huvudsakligen med BGM-komponenter. Därav BGM under bokstäverna på benplattan ;) Motorn var klassiskt överhalad med BGM-material. 187 cylindrar, långslagig axel, 26 Si förgasare, Superstrong, 65/23 utväxling och boxavgas. Chassi också BGM. Rider väldigt snyggt.
Sedan dess har scootern följt mig mycket pålitligt i vardagen, liksom på några turer med mina pojkar från Flatliners S.C.
Stefan Eichhorn
Det är en Bajaj Chetak från '84, fortfarande den fina med trapetsformat styre och faktiskt ganska sällsynt i detta skick (även om den vanligtvis klassas som "bara en indian").
Jag fick scootern för några år sedan av en trevlig herre från Köln. Bajaj importerades via Hamburg 1984 och kördes av gentlemannen i några år när han först ägde den.
Jag "klädde" medvetet inte upp skotern som en Vespa Sprint, utan lämnade den som en Bajaj. Endast ett fåtal saker behövde anpassas av visuella skäl.
Byggnadsår 57
Den hämtades från Frankrike för 2 år sedan och plockades sedan isär helt och hållet. Allt rengjordes och lacken knådades, rengjordes, slipades, polerades och förseglades.
För ett år sedan reviderades den av Enderle-lösningen.
Sebastian Mai Bauer
Min Vespa-turné i Toscana var planerad. Innan dess stod ett besök på Scooter Center på agendan.
Jag skaffade mig några reservdelar och stoppade dem i mina nydesignade VespaVäskor
och kunde utan bekymmer ge mig iväg på hemresan med min Vespa VNB från 1961.
I vackert väder körde jag förbi många byar på min Vespa och kände mig lycklig och fri.
På toppen av Gotthardpasset hade jag redan tillryggalagt en tredjedel av min resa.
Italien var inte långt borta. Doften av nybakade cornetti och nybryggt kaffe lockade mig in på en espressobar. Det går inte att sätta ord på den här doften.
Som barn skulle jag förmodligen ha sagt "så här måste lycka lukta".
Naturligtvis hittade en andra cornetto vägen till min VespaVäska hittade en plats.
Jag körde vidare mot solen genom de idylliska kullarna, längs de pinje- och cypresskantade landsvägarna i mitt Toscana, förbi magnifika villor och gamla slott.
Framför mig låg ett vackert landskap präglat av olivträd och vingårdar från vilka det produceras viner och olivoljor av högsta kvalitet.
Det lutande tornet i Pisa syntes redan och silhuetterna av andra kända städer som Florens och Siena avtecknade sig sakta efter varandra.
Nu hade jag kommit fram till min destination. Jag knäppte loss min VespaBag från benskyddet på min älskade veterancykel och tog den med mig.
Mauro Mulas
- Vespabaggar M&R
Köpt för ett år sedan i Augsburg, hade varit avregistrerad i en lada i 22 år.
Köpeskilling 2022 ( 250€ )
Sådan tur har man bara en gång och det var min lyckträff - en original P200E med 200cc ytterbackar i O-lack
Under vintern gjordes allt om, lacken slipades och polerades flera gånger och förseglades för att bevara allt. En gång helt vänd och varje skruv utbytt.
Optimerade i enlighet med detta och gav mer kraft till motorn.
lavespawob
Jag köpte 1953 Faro Basso (VM1T) i maj '22 och totalrenoverade den. Tyvärr var golvplattan tvungen att svetsas om eftersom den tidigare ägaren inte hade reparerat den ordentligt. Vespan målades i originalfärgen Grigio 15048 och sidostolparna och strålkastarna är tillverkade av aluminium. Lite mer ånga får man från Pinasco 160cc cylinderen Pinasco racingaxel, en 12V Pinasco Flytech-tändning, en modifierad primärväxel och en CP23 Polini-förgasare. Kopplingen är utrustad med en Cosa2-koppling. Den bgm PRO SC/R1 Sport stötdämpare. Det ursprungliga italienska brevet (blå broschyr) från 1953 från den första ägaren är fortfarande närvarande.
Felix Weishaupt
Philipp Blumenberg
160cc från år 1966
Pascal Bauer
Jag har haft skotern i ungefär 12 år nu och har precis renoverat den med en ny motoruppsättning.
Den har en Granturismo 250cc-motor med Nordspeed-avgasrör och 35cc Mikuni .
Skivbroms Dirty Sanches, Bgm stötdämpare fram och bak
Christian Mikl
Marcus Bullok
NSU Prima D tillverkades som efterträdare till Lambretta efter att licenserna hade löpt ut. Denna skoter har funnits i familjen sedan 1957 och köptes från Zweirad Lindlau i Köln. Den restaurerades successivt från 2014 och har körts drygt 4000 kilometer sedan dess. Det är bara roligt att åka längs landsvägarna på en sådan gammal skatt och lyssna på tvåtaktsmotorn när den arbetar.
LG
Stefan Gerdes
Blogg Veybach Racing och Ciao Custompaint Dirk Hövelmann
Daniel Tennior
Carsten Weverinck
Det är fortfarande en moped med originalmotor.
Endast en större förgasare, luftfilter och sportavgasrör har monterats. Så den når stolta 40 km/h. Och restaurerad från grunden. Jag vill behålla originalutseendet.
Lampgaller fram och bak.
Sedan har hon ett egentillverkat bagagestativ med patronlådor på sidorna.
Julian Herzog
Motor
Cylinder MALOSSI STORA DEPS 4
Motorhus MALOSSI MP-One
Vevaxel MALOSSI
Tändning MALOSSI Power
Förgasare 21 phbg
Luftfilter Funnel MC PROPARTS
Inloppsgrenrör MC PROPARTS
Membran MC PROPARTS
Avgas Yasuni
Drivlina
Växellåda Mono 10,73:1 Ombearbetad
Konverter MC PROPARTS Minarelli-omvandlare
Primäraxel MCPROPARTS
Variomatik POLINI Speedcontrol
Kopplingsklocka DOPPLER
Doppler-koppling
CNC-bearbetad startsats för drag McProparts
Ram Piaggio Ciao P
Färg 3 lager Nissan-färg
Ram förstärkt och omarbetad för att passa 110cc momentomvandlare
Sadel Alcantara läder
Fälgar 5 star 17 tum
alla bultar Burnt Titanium
Drivbräda 3D-utskrift
Det finns många fler saker från McProparts och en hel del detaljer som jag tror skulle gå utanför ramen. Men allt tillsammans är resultatet av samarbetet med Marcello Curro (McProparts) & Alexander Klassen (AK Costom-Moped-Garage)
René Klein
Egentligen var det tänkt att bli ett old school-projekt med dubbla förgasare (grejer som fortfarande finns, kommer tillbaka när, för grejer från 80-90-talet) men så kom jag över ett paket med Polini H2O och bestämde mig för den först, jag ville ha den då.
Reservdelsmässigt ser det ganska illa ut för så gamla grejer, t.ex. topplockspackning, där jag lärde känna en italienare via en Facebook-grupp som gör sina egna packningar speciellt för den, och fortfarande har många fina saker från den tiden.
Slangar och andra småsaker i blått, ska de gå till Polini?
Fälgarna är också helt nya, till och med bredare med en Ost Moped-fälg, eftersom navdiametern är densamma som Piaggio-ekrarna.
Sadeln gjordes av den lokala sadelmakaren, Piaggio-bokstävernas guld är detsamma som fälgnavets guld.
Allt är inte av den gamla skolan, men däck och bromshandtag föredrar jag mer modernt.
Michael Schmelzer
Det här är en Ciao som jag har byggt om från grunden. Jag köpte den som ett garagefynd, den erbjöds mig av en granne som inte kunde göra något med den. Jag tog sedan på mig Ciao och byggde om den inom 6 månader Dokumentation tillgänglig, de flesta delar från SC där jag har varit kund i över 25 år. Med vänliga hälsningar
Frank Zons
Ciaos
Det är en Ciao som jag har byggt om från grunden. Jag köpte den som ett garagefynd, den erbjöds mig av en granne som inte kunde göra något med den. Jag tog sedan på mig Ciao och byggde om den inom 6 månader Dokumentation tillgänglig, de flesta delar från SC där jag har varit kund i över 25 år. Med vänliga hälsningar
Jack Pl
Här är den lilla historien
Jag brukade köra en Zündapp Hercules och en Victoria i min klassiska ungdom och hade alltid kul att skruva
Skruvandet gick sedan över till bilen
År 21 har min gode vän en sr50 Simson stående där i ett inte så bra skick, som HAN ville bygga upp,,,, men han köpte sedan en annan sr50 i bättre skick ...och jag tog över den andra sr50
Så på kvällskonversationen hände det (typisk kompis; kommer vi bygga om båda sr50 ?...).
Sagt och gjort...
Skotrarna demonterades helt,
Alla delar sandblästrades,
och alla delar som fortfarande var användbara målades om/pulverlackerades
Sedan var det dags att bygga om alla skruvar, slitdelar av gummi, ledningsnät lampor och och och förnyades .... Motorn helt demonterad och reviderad med nya och gamla delar
09.2023 var då en sr50 färdig förutom klistermärken och körde i de nya delarna
Jag reste sedan till ert trevliga möte med 4 andra personer från Limburg Weilburg med 3 mopeder för att ses igen
var ursprungligen uppbyggd förutom blinkers, färg och motor konverterades till 60cc
Hälsningar ?
Benjamin Gross
Kärleksfullt byggd Big Bore Malossi Zip Sp i Metrakit design.
Zip Sp konvertering
Setup:
Malossi MHR BIG Bore 86cc
Malossi Spacer
Malossi 360° insugsgrenrör
Malossi innerrotortändning
Malossi luftfilter
Malossi vevaxel
Malossi variator
Malossi koppling
Malossi Kevlarrem
Malossi Omvandlare
Malossi stötdämpare
Steg 6 28 mm förgasare
Steg 6 multimeter
Steg 6 kortslagsgasreglage
Ktm 250cc dubbelkylare
Elektronisk vattenpump
Polini Torsen extra svängarm
Yasuni avgassystem
Anel Kustura
Motor komplett ombyggd
Fordonets lack är original från 1998
Runnern hade på dynan på openday 24,08 hk att ställa in
Dennis Munster
mtc tuning har arbetat med motorer och cylindrar i nästan 20 år nu.
Scootern används för närvarande i tävlingsserien European Scooter Trophy. Bortsett från det har den för närvarande cirka 40 hk och vi försöker ständigt hitta saker som gör den snabbare. :-)
Elmar
Robert Essen
