Hantering från mono till vario

Det tröttsamma ämnet: Konvertering från mono till vario.

Vad behöver jag för att konvertera min mono-moped till en variomatic?

För det första behöver vi växellådshuset.

Vissa växellådshus för monos kan konverteras till en vario-växellåda genom att montera växellådskåpan

till en vario-växellåda. Tyvärr finns dessa kåpor inte längre tillgängliga från Piaggio och om de finns kan de bara köpas begagnade.

Av denna anledning använder vi Pinasco växellådshus - butik

Sedan behöver vi en lämplig växellåda.

Det beror på vad du vill ha. Ursprungligen användes växellådor mellan 11,52:1 och 14,81:1 i

mopeder/mopeder (det finns några få undantag där utväxlingen är annorlunda).

För vår applikation (lätt tuning med 63 Athena, Malossi cylinderhuvud, racingaxel, maskinbearbetat motorhus, Proma CityPower avgassystem och 13/13 förgasare) använder vi Pinasco 10,4:1 växellåda - butik

Som växellådsolja bör något syntetiskt användas. Motul rekommenderas här - butik

Då behöver vi en "momentomvandlare", tyvärr finns dessa inte längre tillgängliga från Piaggio och inte längre i alla storlekar.

På Ciao och ibland också på Boxer installerades omvandlare med en 90 mm remskivediameter.

Dessa varianter finns nu bara tillgängliga begagnade och är vanligtvis i dåligt skick.

Så vi måste hjälpa oss själva på tillbehörsområdet och antingen använda 100 mm-omvandlaren från Bravo

(senare årsmodeller av Ciao och mestadels från Holland hade också denna 100 mm -omvandlare installerad) - Butik

Eller så kan du använda Malossi 100mm-omvandlaren - Shop Butiken

100mm omvandlare i Ciao innebär anpassning av ramenmen detta kan enkelt göras med tång och en trasa för att skydda mot repor. Fordon från de senaste årens konstruktion har redan ett urtag på baksidan av ramen.

För Malossi momentomvandlare behöver vi fortfarande kopplingsklockan BGM 7250 - Butik

Och lämpliga startfoder.

Tyvärr har de kuddar som finns på marknaden inte alltid rätt form och bör omarbetas. Detta kan göras snabbt med lite sandpapper eller en fil.

I det här fallet har vi använt OEM-startskorna - butik

Eftersom vi konverterar en Mono Ciao har vi inga gamla delar som vi kan ta bort något från, så vi behöver fortfarande låsplattan - Butik

Och den matchande låsringen - Butik Butik

Sedan är det kilremmens tur.

Mono-fordon har en ca 9,5 mm bred drivrem och Vario-fordon har en ca 12,5 mm bred rem monterad från fabrik.

Under årens lopp och efter vidareutveckling av många ambitiösa mekaniker och små tuningföretag har det blivit tydligt att det är bättre att använda en 13 mm bred rem.

Det finns olika skäl till detta. För det första, remskivornas toleranser (de har inte alltid rätt vinkel) och bredden på Vario. (Malossi har det bredaste avståndet)

För vår konvertering använder vi MC Proparts bälte - butik

Variatorn som används här är Polini - Shop Butik

Variatormuttern -butik används för att vi ska kunna utnyttja den största möjliga gängade delen av vevaxeln.

Den första stora utmaningen är valet av mottrycksfjäder i momentomvandlaren.

Det finns faktiskt en tumregel: Så hårt som nödvändigt, så lätt som möjligt.

Följande påståenden cirkulerar alltid på nätet och i forum (Yellow Malossi och 6,5gr går utmärkt).

Vi rekommenderar alltid våra kunder att börja med den mjuka Polini-fjädern. butik

Även med Malossi MHR-omvandlaren.

Polini-fjädern är redan ca. 15% hårdare än standardfjädern.

Som ett sista steg behöver vi en lämplig sidokåpa.

Sidokåpor för variator är endast tillgängliga som tillbehör från Ciao - Shop butik

Boxer, Bravo och Si måste tyvärr använda begagnade original, men dessa är fortfarande relativt lätta att hitta på andrahandsmarknaden.

Vill du se en översikt över alla delar? Ta en titt på denna länk

Slutsatser:

Behöver jag en Ciao, Bravo, Si eller Boxer med variator?

Var och en av er kan och måste själv veta om tiden och det ekonomiska utlägget är motiverat för det efterföljande resultatet.

Fördelen med variatorn är att den ger dig en steglöst variabel automatisk växellåda. Kort utväxling vid start, lång utväxling vid hög hastighet. Denna princip används än idag i alla automatiska skotrar.
Detta ger många fördelar i bergig terräng eller när man startar ofta i staden.

En korrekt inställd variator med lämplig motoruppsättning gör att du
kan accelerera som om du drogs framåt av ett gummiband.

Naturligtvis har en sådan konvertering också nackdelar. Variatorn har många faktorer som påverkar hur den fungerar.

Det är vikterna i variatorn fram, mottrycksfjädern i konvertern bak och
kopplingsfjädrarnas styrka/hårdhet. Är det något som inte stämmer beter sig mopeden konstigt vid körning.
Det är ganska tidskrävande att ställa in variatorn perfekt för sitt fordon och det kräver ofta demontering, ombyggnad och tester i början.
När allt är klart har man bara ett stort leende under hjälmen och blir belönad
för många timmars skruvande och svärande.