| Fördel | Produktbeskrivning |
|---|---|
| Komplett och förmonterad | Lock, CNC-kopplingsarm, fjäder, utlösningsspak, separeringssvamp, O-ringar och skruvar - levereras färdiga att montera |
| Konvertering till PX-koppling | Gör tidiga largeframe-motorer 1958-1962 lämpliga för PX/Cosa-kopplingar och CNC-sportkopplingar |
| Mer utrymme inuti | Utformad högre än standardkåpan, vilket ger tillräckligt med utrymme för förstärkta kopplingar |
| ULTRALUBE oljestyrning | Riktad smörjning av separeringssvamp och trycklager för lång livslängd |
| Justerbar kopplingsarm | Två hävstångspunkter för större separationsrörelse eller mindre manuell kraft, beroende på inställning |
| CNC-finish i silver | Fräst från den solida, silverfärgade BGM Pro-looken för att matcha rena restaureringar |
Mer än bara ett lock: BGM PRO Superstrong CNC ULTRALUBE-kopplingsskyddet för tidiga Vespa Largeframe-modeller (1958 till 1962) kommer här som ett helt förmonterat kit - inklusive kopplingsarm, kopplingsarmfjäder, frigöringsspak, separeringssvamp, O-ringar och monteringsmaterial. Den silverfärgade CNC-designen möjliggör konvertering till den moderna PX-kopplingstypen och skapar samtidigt utrymme för förstärkta och CNC-bearbetade sportkopplingar.
De första Vespa largeframe-motorhusen (VBA, VBB1, VNA2, VNB1-3, VGLA, VGLB) har en plattare design när det gäller avståndet mellan kopplingslockets tätningsyta och vevaxellagret. De ursprungligen installerade, platta kopplingarna är svårare att få tag på och är ofta vid sin gräns även med måttliga effektökningar. BGM PRO CNC-kåpan är avsiktligt utformad högre för dessa motorer och möjliggör användning av standard PX / Cosa-kopplingstyper inklusive moderna CNC-versioner - utan fräsningsarbete på huset. Den tunna standardbrickan (ca 1,5 mm) används fortfarande.
Många maskinbearbetade seriekåpor förlorar oljetillförseln till den separerande svampen under bearbetningen. BGM PRO ULTRALUBE-locketstyr transmissionsoljan specifikt till frigöringslagret och tryckplattan. Detta minskar slitaget, förbättrar separationsbeteendet och säkerställer hög långsiktig stabilitet - särskilt i kombination med kraftfulla kopplingsfjädrar och motorer med högt vridmoment.
Tack vare den högre utformningen av locket kan ett PX/Cosa-kopplingspaket installeras i de tidiga Largeframe-motorerna. Detta ger robusta Superstrong- och andra CNC-kopplingar som är mycket bättre lämpade för den ökade prestandanivån i moderna inställningar än de platta originalkopplingarna. Kåpans insida är konturerad på ett sådant sätt att de överdimensionerade Sport- och Race-kopplingarna av standardtyp kan monteras utan ytterligare omarbetning av kåpan.
Obs: Detta lock ersätter den platta originalversionen och skapar utrymme för PX/Cosa-kopplingar och CNC-system. Den tunna originalbrickan (ca 1,5 mm) används fortfarande.
Kåpan skruvas fast på motorhuset med hjälp av det medföljande monteringsmaterialet. Lägg ut kopplingsvajern spänningsfritt och haka fast den i CNC-armens inre eller yttre hål efter behov. Justera sedan kopplingsspelet och kontrollera utlösningsbeteendet. Se till att tätningsytorna är rena och att oljepåfyllningen är korrekt under hela arbetet.
DE | €
